合福高鐵被譽為中國「最美高鐵」。中國鐵建十八局集團在該重點配套工程——福州南動車所擴能工程中，「不講困難，不講條件，不打折扣，不辱使命」，挑戰極限，追求卓越，與時間賽跑，鐵肩挑重擔，他們僅用105天完成的「動車之家」，6月28日全部投入運營，創造了「高鐵奇蹟」。他們用「速度與激情」向黨的生日獻上了一份厚禮——
捧出一顆紅心： 勇挑頭號工程
中國鐵路總公司副總經理楊宇棟（前右二）、南昌鐵路局局長王培、常務副局長鍾生貴在十八局集團副總經理崔連友（前左一）、三公司執行董事、總經理楊利全（前左二）等陪同下現場辦公
福建是中國鐵建十八局集團的福地，從「海上絲綢之路」門戶樞紐機場——福州長樂機場，到榮獲國優的京福高速美菰嶺隧道，再到全國最大鐵路隧道群——溫福鐵路鼓山隧道群、「中國最美快速鐵路」——向莆鐵路……這些重點工程讓中國鐵建十八局集團在福建聲名鵲起。憑藉良好信譽，該集團一舉中標福州南動車所擴能改造項目。
南昌鐵路局局長王培、副局長宗德明、副總工程師黃觀寅、福州車站站改指指揮長林晉平在中國鐵建十八局集團董事長兼總經理彭仕國、集團副總經理崔連友、三公司黨委書記馬偉峰等陪同下現場辦公
福州南動車所是高鐵動車的維修保養基地，堪稱「動車之家」和「動車4S店」。中國鐵建十八局集團承建的主要工程內容包括:新建2線檢查庫線及邊跨，新建5條動車組存車線，軌道鋪設7.019公裡、插撥19組道岔，調整改造存車場兩端咽喉，搬遷並臨修及不落輪鏇庫、洗車庫、輪對受電弓檢測棚及設備，改造後形成6線檢修庫及1邊跨，30條動車組存車線。該項目填補了中國鐵建十八局集團在動車所建設、擴能改造施工領域的空白，對提升集團企業資質，樹立企業品牌，進一步鞏固南昌鐵路局內及局外鐵路市場有重要意義。
中國鐵建十八局集團副總經理兼總工韓利民，副總經理崔連友，東南區域常務副指揮劉瑞永，三公司執行董事、總經理楊利全，副總經理李慶波、福州南項目常務副經理李亞軍在現場辦公
該工程「麻雀雖小，五臟俱全」，涉及土建、房建、通信、電力、信號、接觸網改造、鋼結構施工、軌道施工、設備安裝等20多個專業，涵蓋除了隧道之外所有鐵路施工領域，多專業交叉施工，協調配合難度極大，正常工期需要15個月，可是這裡的工期僅4個月，而且臨近既有線施工，安全風險大，如「虎口拔牙」，標準高、工期緊、工作量大、安全風險高，難度可想而知，因此被列為南昌鐵路局2015年的頭號重點工程，也是該集團有史以來工期最緊，任務最重的項目。該擴能工程能否在6月28日投入使用，關係到合福線新增28列高鐵列車能否在福州南動車所實現順利存放、檢修，關係中國鐵建十八局集團在南昌鐵路局甚至整個的鐵路市場的聲譽，是一項政治任務、創譽工程。
中國鐵建十八局集團副總經理崔連友（左二）、三公司副總經理李慶波（右一）、軌道公司副總經理胡京平（左一）在現場辦公
中國鐵建十八局集團董事長、總經理彭仕國，黨委書記宋佔波要求各參建單位要統一思想，認清形勢，增強責任感和榮譽感，「謀劃要細、起點要高、開局要快、管理要嚴、關係要順、形象要好」，確保質量、安全和工期，擦亮中國鐵建十八局集團品牌。
中國鐵建十八局集團副總經理崔連友（左）與神朔副指揮蘇成（中）在現場辦公
中國鐵建十八局集團副總經理兼項目經理崔連友要求各參建單位要牢固樹立上下「一條心、一盤棋」思想，不遺餘力、不講條件，服從安排、合力攻堅，全面推進此項工程攻堅戰，向黨的生日獻禮。
中國鐵建十八局集團副總經理崔連友（左一）、二公司項目經理趙春生（左二）在現場辦公
農曆的正月初十（2月28日），在舉國上下還沉浸在新春佳節的喜慶氣氛時，三公司執行董事、總經理楊利全帶領由總工程師李亞軍等組成的工作組連夜趕赴福州組織開展項目上場工作；3月1日，集團公司副總經理兼總工程師韓利民、副總經理崔連友、東南區域指揮部常務副指揮長劉瑞永等召開了項目上場準備會暨方案討論會；3月3日，華南區域、西南區域、西北區域、神朔區域、華東區域、東南區域、福平指揮部、三公司、建安公司、二公司、軌道公司等單位從全國各地調兵遣將，將土建、四電、鋼結構等相關專業骨幹雲集福州南動車所。
中國鐵建十八局集團福平黨工委書記成貴賓（前左二）、三公司項目書記莊乾濤（前左一）、建安公司電務公司書記潘明武（前右二）等在黨員先鋒崗前宣誓
為了企業的發展，為了企業的榮譽，他們決心要用汗水去澆築，用信念去夯實、用效率去創造中國鐵建十八局集團專業、優質、高效的良好口碑。福平鐵路項目部黨工委書記成貴賓曾對此場面賦詩一首：陽春三月聚福州，不去花海匯人流，借問兄弟何處去？福州南站競風流。
中國鐵建十八局集團西北區域副指揮長仲志武（右）、集團公司安質部副部長張守同（中）、三公司執行董事、總經理楊利全（左）在現場辦公
有的放矢，才能擊中目標。根據設計圖紙，項目部從優化管理的角度出發，對施工方案進行了詳細論證。對所有工程、線路，一步一步地用腳「丈量」，掌握第一手詳實資料，防止設計交底時犯「迷糊」。大家白天跑線路，晚上開會研究問題，同時還要加強與路局各個站段處室近30家單位溝通聯繫。
中國鐵建十八局集團將士激戰福州南動車所擴能工程
這是一場沒有退路的「決戰」，他們「開工即大戰」，一上場就組織開展了「大幹100天勞動競賽」，亮出「福州動車所黨旗紅，建功立業當先鋒」的口號。最高峰時，管理人員172人（其中副處級以上幹部達20多人）、作業班組47個、勞務人員1586人，主要施工設備45臺套。但各單位「超常規不違規、大會戰不混戰」，發揚風格，召之即來，來之能戰，「分工不分家」，「超前預想、主動出擊，創造條件、強力推進」，把握階段節點，分解各項指標，明確路線圖、時間表、任務書、責任人，以確保安全、質量和進度同時推進。
要想火車跑得快，全靠車頭帶。集團公司副總經理崔連友為了靠前指揮，住在福平鐵路新雲山寺隧道左線進口的一間板房，在現場協調解決施工難題，確定施工方案，經常忙碌到午夜。遇到重大節點工期、關鍵工序，他在現場一盯就是幾個小時。長時間的加班、勞累，使這個中年漢子變得又黑又瘦，嗓音變得沙啞，最緊張的時候，連續五天沒有時間洗澡，每天跑工地的汗水不止溼透一次，身上的汗鹼一道一道清晰可見。
眾人划槳開大船。參建單位的每名領導幹部都住貨櫃板房，在一線蹲點指揮，集團公司副總經理崔連友和他們都不開小灶、和工人們一起排隊打飯，跟班作業。
正是領導幹部的以身作則和發揮黨員先鋒模範帶頭作用，極大鼓舞了全體參戰員工的士氣，中國鐵建十八局集團人迎難而上，千人大會戰，倒排工期，空間佔足、時間佔滿，為「福州速度」注入了正能量。
巧婦難為無米之炊。由於兩線檢修庫臨近既有線施工，基礎處理不允許炸藥放炮，他們只得用破碎錘開挖，另外由於原臨修及不落輪鏇庫沒有拆除，動車檢查庫只能先進行局部施工，其它大面積的施工都開不了工。為迅速打開局面，中國鐵建十八局集團團隊本著「見縫插針，找縫插針，做縫插針」，實行24小時不間斷交叉、平行作業，盡一切可能擴大作業面，不斷加快施工進度。另外採取「日通報、周考核、月兌現」的方式，加強過程監督，及時兌現獎勵，不斷挖掘員工潛力。
剛進4月，福州已是酷暑逼人，每天的溫度都在34℃以上，工地一線午間氣溫接近40℃。為保證6.20總體目標的實現，項目部人員24小時不間斷作業，加班加點搶進度。為激勵大家鬥志為鼓舞鬥志，三公司執行董事、總經理楊利全經常到施工一線，與大家並肩戰鬥，在五一勞動節來臨之際，三公司黨委書記馬偉峰一行到福州南項目部現場辦公，為黨員先鋒隊、工人先峰隊、青年突擊隊授旗，並向施工一線工人發放豬肉、綠豆等慰問品;集團公司福平鐵路指揮部指揮長杜衛軍也經常伸出援建之手，4月6日，他帶領相關部門，帶上豬肉、啤酒、礦泉水等慰問品，到福州南動車所進行慰問；建安公司執行董事、總經理任金嶺多次現場辦公，5月10日，原建安公司黨委書記張正雪、工會主席白富東慰問施工一線職工，並在項目部舉行了「決戰40天」黨員先鋒崗、青年突擊隊創建活動授旗儀式暨工會慰問活動……這些關懷，極大的鼓舞了參戰員工的士氣，更激發了每一位一線工人的工作熱情。
「奮戰高鐵當先鋒」黨員突擊隊隊員與時間賽跑，現場的挖掘機、裝載機、砼罐車、軌道車轟隆隆的機鳴聲與工人們齊心協力撥軌整道的口號聲匯合成了支支美妙的交響曲......
守住一條紅線：構築安全長城
在火車輪下搶點，安全是緊繃在參建職工心裡的一根紅線。為「不出一事、不傷一人、確保暢通」，中國鐵建十八局集團構築起安全管理長城，一個工點不漏，一個死角不留，用安全鐵規為福州南動車所護航。
動車所檢查庫開挖臨近既有線，安全風險空前巨大：動車所站範圍內地下隱蔽設備複雜，縱橫交錯的高壓電纜電線、國防軍用光纖、民用電視光纖、各大通信運營商光纜，和自來水、天然氣、地熱、排汙等管道如蛛網般縱橫密布，堪稱「天羅地網」，而且部分探溝無法開挖，對在施工過程中線纜保護的要求極高，稍有不慎就可能造成破壞，致使列車停車等重特大安全事故；新建接觸網基礎距離既有基礎最近距離僅1.8米，安全風險極大；輪對受電弓檢測棚施工作業空間狹小，天窗時間短，大型設備和材料進出受到極大限制。另外整體上的施工空間較為狹窄，不利於大型機械的使用。
「大幹」不是「蠻幹盲幹」，而是「實幹巧幹」。為保證現場安全生產，中國鐵建十八局集團福州南動車所擴能工程項目部成立安全生產領導小組，層層分解安全管理目標，層層籤訂安全包保責任書，構建縱向到底橫向到邊的安全管理網絡；制訂並印發《安全生產文明施工獎罰條例》，明確安全獎罰機制；印發並組織學習既有線施工紅線內容，明確管理重點及內容，設置專職安全防護員跟班作業及專職安全督查人員，嚴格按照「有作業、必防護，無防護、不作業」原則真正做到防護到位，監督到位；制訂詳細的三電管線改遷、原有管線保護、接觸網高壓防護、大型機械設備一機一防、過軌施工、既有線行車避讓、鋼結構吊裝安全管理監控重點及具體防護監管措施，責任到人，做到「安全防護不能少、安全意識不能松，安全標準不能降」。
「在外面你們可能是一根草，但卻是家裡的一根梁、一座山，要時刻牢記家庭責任，把本職工作做好的同時,時刻注意人身安全、生產安全。」這是三公司執行董事、總經理楊利全在施工現場經常念叨的溫馨提示語。為了將安全施工做的扎紮實實，項目部從上場伊始就提出了「千人安全培訓計劃」，採取聘請南昌鐵路局等安全專家講課，進行安全防護員培訓，勞務人員班前培訓、專題培訓、集中培訓、安全考試等方式不斷提高現場作業人員安全意識。從「四不傷害」、「三寶」使用、「五邊」防護、安全色識別等安全事項的宣講到安全生產的六大紀律、十項安全技術措施以及氣割、電焊「十不燒」規定講解，再到安全帽、防護背心等勞保用品發放，他們把安全切切實實武裝到了「牙齒」。
施工組織和技術方案的優化也是確保安全的「雙保險」，三公司項目常務經理李亞軍帶領項目部技術人員通過機械分段開挖，最大限度減少對原有兩線檢查庫的損傷，確保既有檢查庫正常工作；鄰近既有線區段，上足人員設備，配備安全員，充分利用每天天窗點施工，確保施工安全。在地下隱蔽設備處理中，項目部多次現場指導、盯控。一次在箱涵施工時，挖至不到40公分深位置時出現了軍用光纜，為了安全起見，三公司副總經理李清波始終嚴謹細緻、規範操作，帶領技術人員採用槽鋼上下保護等措施，不僅沒有絲毫破壞光纜，還節省了切割費300多萬元，並按期完工，獲項目部節點獎勵5萬元。
接觸網遷改是安全施工的「高壓線」。建安公司電務分公司在接觸網280多根高達16米的電線桿遷改時，基礎開挖距離既有線最近距離僅1.8米，福州南動車所行車密度大，每天開行動車100多對，安全隱患多，施工難度大。而且在西咽喉區遇到堅硬裂隙巖，由於不允許炸藥爆破，天窗點內，集團公司副總經理崔連友和建安公司副總經理李明、電務分公司經理王永成、書記潘明武輪流值班，他們採用風鎬施工，可是地下水極為豐富，為保證基礎正常施工，採用5臺大功率抽水機連續抽排，使開挖、澆築、安裝安全順利推進。
4月20日，一張安全嘉獎通報張貼在中國鐵建十八局集團福州南動車所擴能工程項目部的宣傳欄上：建安公司四電安全總監劉洪立因排查出重大安全隱患，獲得安全生產3000元現金獎勵。一份通報、一份獎勵，透視出福州南動車擴能工程項目部的安全生產落地見效的管理機制。
上班哨聲一響，戴安全帽、穿防護服，拿好對講機、防護彩旗，緊接著既有線鐵路施工具體位置確認、防護員到位確認、大型機械設備「一機一防」登記、既有線施工安全知識、安全思想教育、安全檢查、所在施工區域紅線危險區域告知……一連串兒的工前準備是項目部員工必須掌握和按規程執行的「規定動作」。這套完整的「規定動作」，是項目部「嚴、高、細」安全管理理念的管理縮影，敬畏安全的管理意識已經深深紮根於全體項目員工心中。
動車所每一項工程、每一個節點都驚心動魄，都是高潮。而「4.27大封鎖」節點則是高潮中的高潮。該節點需要在8:00至17:00的9個小時天窗點時間內，相繼完成線路封鎖、既有道岔和軌道拆除、插鋪道岔、軋道機車組織、接觸網改造、信號調試、軋道施工、冷滑試驗、熱滑試驗、安全保障等十餘項施工環節後，才能順利開通遷1線、鏇輪庫線、臨修庫線、W8、W9股道線路及相關道岔。施工中需要福州運輸處、車輛處、工務處、供電處、電務處、建管處、福州樞紐改造工程建設指揮部等多家單位進行配合，封鎖時間長、一級點多、協調單位多、現場施工人員多、工程量大、安全風險極高。
面對每一個節點的完成，每一個現場管理者都是如臨深淵，如履薄冰。為順利實現節點目標，集團公司副總經理崔連友成立了4.27大封鎖施工領導小組，多次召開施工準備會和施工推進會，不斷優化施工方案，將作業時間控制到小時、細化到分鐘，從車輛調運、材料進場、質量控制、現場防護、人員進出場、後勤保障等都做了詳細的安排，並制定了科學、詳細的應急預案，步步為營。
4.27大封鎖上午8:00，隨著該施工總指揮蘇成的一聲令下，400餘名施工人員迅速展開施工，道岔拆舊組、軌排推移組、氧割配軌組、機搗整理組、巡養組、質量控制小組、指揮及防護小組七個小組緊密配合，拆解道岔鋼軌、配合挖掘機清挖整平道床、更換岔前引軌、架設橫向走行軌上滑輪、推進新岔、回填道碴、線路起撥道、搗固，信號設備安裝、就位、調試…現場施工整齊有序、有條不紊。
針對大封鎖施工，大封鎖施工領導小組安排專家組4個人分別對4個大的工作面的道岔插鋪進行指揮、技術指導和協調工作。特別是難度最大，最複雜的一渡一交道岔，由西北區域副指揮仲志武負責指揮。仲志武組織了近400人的隊伍，首先進行的施工前的詳細地分工，隨著總調度室容許施工指令的下達，參戰人員撲上各自的工作面，扒道砟，拆道岔，移出軌枕，平整底碴；墊枕木，平推橫移道岔，放軌道小車，縱向橫移道岔就位，移出軌道小車，移出枕木落軌，粗調駁接，補碴，精調，機車壓道，粗驗開通，一系列工序有條不紊的進行，順利完成了站內最大、最為複雜的一項道岔插鋪工作。其他三個點的道岔插鋪工作也順利完成。
4月27日大封鎖施工階段性任務的完成，為後續施工奠定了基礎。可是大家沒有絲毫懈怠，又緊張投入下一個戰鬥，一鼓作氣，先後完成了5月25日、5月27日、6月1日、6月9日、6月13日大封鎖節點施工任務。
發揚一種狼性：拼出「海西速度」
項目上場時，正是電影《狼圖騰》上映的時候。集團公司副總經理崔連友抓住時機，倡導參建員工發揚具有團隊精神的「狼性文化」：「抓住機會，絕不放棄；面對困難，絕對合作；堅韌不拔，絕不怠惰；傲視危機，絕地求生；適應環境，絕不畏縮；苦練內功，絕技制勝；有勇有謀，絕頂機智」這「七個顯著特質」，以不達目的誓不罷休的頑強精神，塑造十八局人堅韌不拔、永不言敗的強者形象。
效率是項目成敗的關鍵。為激發大家「狼性」，項目部在施工現場的醒目處設置了節點工期的倒計時牌，它像一面警鐘時刻提醒著每位參建員工身上所肩負的沉甸甸的責任。
為打造「海西速度」，他們以兩線庫施工為重點，所有專業立體交叉平行流水作業，開展大兵團作戰。
由於工期一再壓縮等原因造成圖紙嚴重滯後。項目部技術人員一方面對現有圖紙進行核實並指導現場施工，另一方面加強與設計院的聯繫。由於各項工作準備充分和意識超前，只要圖紙一到位，隨即展開施工，力爭「到位一個，開工一個」，他們「三班」倒，採取「歇人不歇機」的做法，24小時不間斷作業。即使在深夜，現場也是「人山人海，車水馬龍，鋼花四濺，燈火通明」的大幹景象。
自3月1日上場以來，紀錄在他們手中不斷創造著：7天完成所有臨建工程；10天完成3個臨時材料庫建設和搬遷；3月14日，單項洗車機及泵間第一棵樁開挖；3月15日，福州南動車所不落輪鏇庫第一根管樁開始施工；3天完成238米的軌道拆移、道渣外運和石方開挖……刷新了集團公司快速開工的新紀錄。
而挑戰也隨之而來。福州南動車所項目部新建兩線檢查庫及邊跨全長468米，主庫為鋼排架結構，邊跨為鋼筋混凝土框架結構，總建築面積13599平米，其中主庫8189.4平米，邊跨5409.6平米。主庫最高處10.5米，邊跨至最高點8.05米，共需綁紮鋼筋400噸，安裝62根立柱、31榀主梁、400根檁條等，要求55天內完工。時間緊迫、場地狹小、鋼結構安裝與土建施工交叉作業、安全壓力大，這無疑是塊「硬骨頭」。
為了莊嚴的承諾，項目部之間開展「比工程質量、比安全施工、比工程進度、比技術創新、比文明施工、比科學管理」為主要內容的「六比」勞動競賽。三公司執行董事、總經理楊利全、項目部常務副經理李亞軍、書記莊乾濤、總工田茂國帶領大家在200多米的線路上集結600餘名作業人員，5臺衝擊錘、3臺挖機、10餘輛渣土車，人停機不停，鋼筋綁紮、混凝土澆築、邊跨砌磚、裝修、基坑開挖、石渣倒運「你追我趕」，同時項目部加大現場安全和質量管控力度，項目部安質部門三班倒，24小時不間斷巡視，所有防護員定人定崗，跟機作業，現場技術員緊盯現場，旁站指導…建安公司副總經理李明、鋼結構分公司經理任清峰、王朝軍帶領技術人員吊裝鋼結構，多道工序全面鋪開，空間佔滿、時間用足，實行平行立體交叉作業，為充分調動現場人員的施工積極性，他們還制定了科學有效的激勵措施，所有夜班工人以凌晨12:00為界，按小夜班和大夜班分別發放50元、100元的夜班補貼，所有獎勵現場發放。
為按期完成任務，他們忘記了白天黑夜，忘記了烈日暴雨，忘記了家中老小，醒著在工作睡著亦在想工作。一份耕耘、一份收穫，一根根立柱豎起、一榀榀主梁裝上，一塊塊屋面板鋪開，工程的主體架構逐漸凸顯，5月13日完成142根杆件吊裝，5月14完成162根杆件吊裝，5月15日完成166根杆件吊裝，最終確保了5月31日主體工程完工的節點目標的實現。
「兄弟齊心，其利斷金」在這彰顯。為了完成節點目標，根據現場領導小組施工部署，軌道公司派出「兄弟連」馳援。主要施工任務主要包括2005平方米不落輪旋庫臨修庫、臨修庫設備基礎和轉向架設備基礎各1座、軌道橋及整體道床132米、鋼結構預埋件334件等投資總額近500萬的工程，工期僅有30天。在開工動員大會上，軌道公司執行董事、總經理宋永傑參會並表態，軌道公司施工人員一定齊心協力、聽從指揮，確保物質充足，保質保量完成援建工程安全生產任務。該施工現場條件惡劣，既有線施工只能在「天窗點」作業，跨既有線及鄰近既有線施工安全壓力大、四電改遷量大、工程項目專業多。面對繁重的施工任務、緊張的工期、極大的施工難度，軌道公司福平鐵路項目經理胡京平、項目書記黃林祥帶領援建隊伍不等不靠，精心組織，開展了以「凝聚力量，決戰30天」為主題的大幹活動。他們靠前指揮，帶領施工人員不顧時而狂風暴雨、時而烈日驕陽，有時一周有「四季」的惡劣天氣，一天24小時輪流奮戰在施工現場，與工人一起同吃住，攻堅克難。在全體施工人員的共同努力下，施工任務圓滿完成。
「眾志成城,同心同德」在這裡體現。動車信號室是動車的所的大腦，指揮著全線的每一條神經，為了其他工程能夠順利、按時推進，業主要求中國鐵建十八局集團務必於4月1日前完成動車信號室增擴建工程，並投入使用。總建築面積為116平米建設動車信號室改擴建工程雖然面積不大，但是位置位於兩條線路之間，地下管線較多，工期短、時間十分緊迫。3月13日，當二公司接到集團公司要求支援的命令，福平鐵路項目經理趙春生和項目書記李曉波等項目班子成員召開了緊急會議，對工程情況進行分析，挖掘管理優勢，努力尋找解決困難的突破口，思路定位在人員、設備的科學配備上。隨即，趙春生擔任突擊隊隊長，帶領施工人員32人，挖掘機1臺，其他機械、設備十餘套，當天進入現場進行挖孔樁施工。由於該地基為回填土，且回填石塊粒徑過大，挖孔樁施工十分困難。為此，項目經理多次與業主、設計、監理進行溝通，變更了設計方案，由挖孔樁基礎變為擴大基礎，為按時完工贏得了時間。同時，為了用滿時間和空間，實行兩班倒，二十四小時連續作業。基礎完工後，牆體、抹灰、電路、電纜槽等實行平行作業。經過十五天頑強拼搏奮戰，於4月1日經過業主驗收合格，按時完成了施工任務。
在大家的齊心努力下，自3月15日主體工程正式開工以來，紀錄在他們手中不斷刷新著：20天完成一座11米長的接長涵洞施工；55天建成一座2005平方米的臨修及不落輪鏇庫；80天完成10000多平米的兩線庫的拆遷和重建、1座新建單向洗車機及泵間，完成軌道鋪設7.019公裡、插撥19組道岔，完成1座輪對受電弓動態檢測棚，468米長24米寬的兩線庫及邊跨……6月20日，所有主體工程竣工，完成了社會各界認為不可能按期完成的的任務，他們用「狼性」書寫了一個「神話」。
贏得一片喝彩： 締造精品樣板
動車所工程既要「短平快」，又要「穩精準」。為此，他們向標準看齊，鎖定「管理制度標準化、人員配置標準化、現場管理標準化、過程控制標準化」目標，形成「人人有標準、事事有標準」，讓標準成為習慣,讓習慣符合標準。
為了精品工程，坐鎮指揮的集團公司副總經理崔連友「不打無準備之仗，不打無把握之仗」。三公司項目部在全力以赴趕工期的同時，三公司執行董事、總經理楊利全，總工李亞軍、項目書記莊乾濤、總工田茂國等人將過程控制標準化落實到施工生產實際工作中，抓源頭，抓過程，抓細節，努力建設一流的動車運用所。首先嚴格控制原材料的質量，把好原材料進場關。對於不合格的材料，立即清除出場。其次增強檢測力量，配齊檢測設備，加大試驗檢測頻率，做到每道工序完工立即檢測，確保施工的連續性。增加質量檢查人員數量，強化施工旁站制度，確保每一個工作面、每一道工序均有專人監督控制。嚴格執行報驗程序，上一道工序不合格，絕不進入下一道工序。另外，項目部通過嚴密的技術交底、施工交底，全面細化作業指導書。對照作業指導書，參與施工的人們深刻認識到，施工不僅僅是一門技術，更是一種藝術。
在高空使用吊車進行螺栓孔對接，還真要點「真功夫」。兩線檢修庫、不落輪鏇庫、輪對受電弓檢測棚的鋼結構由框架柱和鋼梁組成。柱頂距地面有10米多高，每個框架柱頂端都有預埋螺栓，以備與鋼梁對接緊固之用。按照規範要求和設計要求，鋼結構預埋螺栓的對接精度比較高，誤差必須控制在0.5釐米範圍內。為確保鋼結構快、準、穩一次吊裝就位，項目部「頭腦風暴」法集思廣益，按照「工廠分段製作、分段運輸、單榀拼裝、現場總裝、整體吊裝」的作業方法。項目部前期準備工作做得細之又細，派專人廠家監控鋼梁採制作質量，保證構件尺寸精準;認真複查每一個預埋件是否準確無誤;對預埋件進行有效保護，避免螺絲扣損壞;每道梁都進行編號。大構件採取自動脈弧焊機焊接，無接頭無焊渣，不僅美觀、而且速度快，強度高。為了定位準確，建安公司副總經理李明、鋼結構分公司經理任清峰、王朝軍帶領技術人員專門在兩線檢修庫、不落輪鏇庫、輪對受電弓檢測棚外面搭設了與庫長相等長度的腳手架，另在庫外選擇制高點設置全站儀，設置了縱橫向測量點，避免了累計誤差，最終使用「土洋結合」的方法，即用全站儀測量，用彈線定位，保證了預埋螺栓預埋準確。他們通過有效的組織，精準的高空對接，常規施工需一個月的工程量，6天全部安全順利完成鋼結構安裝。這支曾問鼎中國鋼結構行業的最高獎項中國鋼結構金獎的鐵建勁旅，再次完美挑戰速度極限。
動車所的工程不僅「上天」，還要「入地」。當進入決戰狀態，地上施工熱火朝天，如火如荼，地下管網施工也緊鑼密鼓，晝夜不分。堪稱地下工程的排水管網鋪設和基礎工程是件麻煩事，因為地下管網星羅棋布，而且石質無比堅硬。負責該項工程的福平鐵路黨工委書記成貴賓帶領參建員工不分晝夜地挖橫縱向探溝，一條條理出深埋地下的電纜和光纜等地下管線，另外指派安全員在咽喉區負責施工安全防護。就這樣，看似理不清的一團「陳年亂麻」被理清了，安全生產得到了保障。
新修D6-D10五條股道新停車線的位置是原有舊洗車庫，是用鋼筋混凝土澆築的「銅牆鐵壁」，臨近既有線不能放炮，只能改用破碎錘，他們挖地近2米，經過4天的日夜奮戰，終於把舊洗車庫拆除，挖出舊洗車庫基礎鋼筋二三十噸需要一一切割，洗車庫下的集水暗井還需用兩線庫挖出的石渣進行回填，這些困難雖大，但都都被現場管理者一一破解。
鐵路路基是軌道的基礎，為了「強基固本」，保證路基道床經常處於完好狀態，鞏固線路質量，提高路基抗雨水衝刷能力，確保鐵路運輸的安全暢通，福平鐵路黨工委書記成貴賓帶領施工人員對可能出現的路基病害提前整治，根據現場情況採取截導地表水、調順橫坡、加深側溝深度、修築縱橫向盲溝、埋設洩水管、排水溝幫鑽洩水孔等措施，排除路基基床積水;並採用砂墊層、換填、鋪設土工聚合材料等措施及時進行綜合整治，預防路基病害的發生。
動車所的項目不僅「高大上」，而且「高精尖」。新建LY輪對踏面及受電弓檢測棚位於福州動車所聯絡線南動下行L1DK2+448.85至L1DK2+473.85，是福州站所有動車進出動車所的唯一通道。雖然長度僅有28米，但卻集中了輪對狀態動態檢測系統、受電弓及車頂狀態動態檢測系統等多套高精密儀器設備，且與動車所內多套數位化檢測設備相連，以實現車輪故障動態檢測、車頂關鍵部件、車頂異物室內可視化觀測，減少行車事故的目的。
LY輪對踏面及受電弓檢測棚整體道床A、B線換軌施工，精細化施工要求極高，部分工程誤差以毫米計。「在LY輪對踏面及受電弓檢測棚整體道床施工中，因為對精度有極高的要求，我們的技術管理人員、工人猶如放下洋鎬、鐵鍬，拿起針線一樣幹活，這就必須轉變觀念，樹立起高度的責任感才能做到。」三公司執行董事、總經理楊利全這樣形容。
為組織好施工，項目部先後制定了「高壓旋噴樁土體加固+便梁+無碴軌道整體推移」和「整體道床原位現澆，支承塊後安裝」兩套施工方案，並會同業主、設計、監理等十餘家單位多次召開方案研討會和論證會進行方案優化和比選，最終將方案鎖定為「整體道床就地現澆，支承塊後安裝」，同時考慮天窗點時間以及天氣影響等問題，採用兩個小時內就達到了30兆帕以上的強度，CGM高性能無收縮灌漿料進行施工，不僅節省了工期，而且降低了成本，保證了內實外美。
他們施工時精益求精，「差一點也不行，一點都不差」。為確保精度和質量，在兩段探傷鋼軌安全、精確的吊裝到位後，三公司總工程師兼項目常務副經理李亞軍、項目書記莊乾濤、總工田茂國帶領技術人員，他們對凹槽內所有浮土、碎渣必須全部清理乾淨，積水用海綿吸乾，軌縫拼接嚴格控制在8～10毫米以內，螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜不得大於2°，中線偏離預留孔中心不得大於2毫米。所有精調工作施工完畢後， 40餘名工人開始灌漿施工，現場試驗室人員嚴格控制配合比，測量人員不間斷進行標高檢測和變形控制，經過1小時的緊張作業90個支承塊灌漿錨固完成。項目部又根據現場天氣狀況進行了塑料薄膜覆蓋和碘鎢燈保溫養護。5月27日，在雨天影響的情況下，項目部LY施工作業人員僅用6個小時的時間就完成了A線的施工任務，比第一天作業時間提前2個小時。為了呵護輪對受電弓檢測棚的地面，他們塗上耐磨耐高溫耐鹼耐酸的環氧自流平臺油漆，就像給地面貼上了一層「金剛膜」，確保檢測棚經久耐用。
6月28日下午，一列「和諧號」動車組滿載著福州大地人民的期盼，緩緩駛入由中國鐵建十八局集團承建的福州南兩線動車檢查庫。這意味著1000多名參戰將士經過近4個月的晝夜奮戰，安全優質的完成了集團公司歷史上第一座動車所存車場和檢查庫。十八局人把不可能變為可能，創造了一個傳奇。
現在，福州南動車所成為「速度與激情」的代名詞，成為一張創造「高鐵奇蹟」的名片。不久前，中國鐵路總公司副總經理楊宇棟視察該項目時，稱讚說：「十八局不愧是一支能打硬仗的鐵軍隊伍。」南昌鐵路局王培局長則表揚道：「十八局臨危受命，說明十八局是一支敢擔當、有覺悟的隊伍！」