廣汽本田冠道——既有冠軍之心,無懼荊棘之道

中國普通合資品牌的中型SUV市場，是時候需要一種「鰱魚效應」了，充當「鰱魚」者，要麼大眾，要麼本田。

嗅覺靈敏的本田產品陣容缺少一款爭奪中型SUV市場的旗艦車型，於是，廣汽本田冠道應運而生。冠道，很霸氣的名字，有人稱之為冠軍之道，這不大恰當，頂多只能說是冠軍之心，而它要走的路，是荊棘之道。

國內普通合資品牌中型SUV市場，月銷量之王是別克昂科威，主流車型還有廣汽豐田漢蘭達、福特銳界、廣汽菲克JEEP自由光。車型少，定位各有特色：昂科威的動力和操控、漢蘭達的7座和空間、自由光的情懷等，這個領域的競爭不算激烈，甚至可以用「各安天命」來形容。

冠道的到來，註定掀起一場波瀾。

外觀

冠道的造型是比較有特色的。整車的稜角分明、線條清晰，在營造一種陽剛的形象；車頂採用了溜背的造型卻又不像寶馬那樣地圓滑，這也為車內爭取到了更多的空間。外觀上，對於看膩了中型SUV市場的車型的人來說，冠道倒是可以起到提神的作用——在競爭對手面前，它就像是一個充滿鬥志的熱血青年，在一定程度上改善了現有的中型SUV視覺審美疲勞。

曾有人取笑冠道是拉高了的歌詩圖。冠道採用的是全新開發的底盤，外形上的確有歌詩圖的影子。可是同為廣本的車型，有類似點是情理之中，怎麼不說冠道是拉長了的繽智呢？

是的，歌詩圖和繽智的銷量，就是天壤之別。

內飾

冠道的內飾有意在營造一種高級感，對稱的中控設計、懸浮式3D化動感儀錶盤、啞光設計的木紋飾板、後排平坦一體化地板、扶手箱帶按鍵調節，以及一鍵啟動、自動泊車、HUD抬頭顯示等各種科技感很強的輔助系統，只是本田的懶惰或是固守以至於中控臺還是以搪塑軟材料為主，活生生地拉低了格調，幸好整體的內飾整潔，不乏大氣。

值得一提的是擋位控制採用了按鍵式，這也算是本田的一個突破，這樣的設計以前只有在謳歌的中高端車型才會配備。在實際使用中增加了前排的使用空間，方便了正副駕駛座之間各種交流。當然，實用性上還有待驗證，在沒有熟悉的時候，摸不到按鍵也是個問題，於大部分消費者而言，還是需要一定時間的適應。

冠道，冠軍之心的自信從何而來？

一  2.0T+9AT

冠道上首次搭載的這臺2.0T VTEC-Turbo發動機是原汁原味的本田風格，VTEC

可變氣門正時和升程電子控制系統是本田的看家本領，發動機擁有200kW+370N.m的可觀數據。

在主流發動機中，冠道的動力參數佔據了上風，配合9AT變速箱，理論上在動力輸出會絲絲潤滑版順暢。

在實際的駕駛體驗中，冠道表現出來的也是溫柔的一面。在踏板前半段的行程中，即使是在Sport模式下油門的反映也不激進，動力輸出一直顯得平緩，甚至你會懷疑渦輪增壓的存在。當然，油門的後半段依舊可以帶給你想要的推背感，不會存在著超速無力的尷尬，可是總體來說，冠道的動力組成，更多的是給人一種舒適化的感覺。

20多萬到40萬價位的消費者，不是純粹的汽車運動迷，可是對於一臺SUV也是有著動力上的追求的。剛好，2.0T+9AT的動力組合在這個SUV級別中佔據了優勢。

二  5座

5座，可能會使冠道失去了一定的市場。畢竟隨著二胎政策的放開，對於7座車是有一定的市場需求的，不過7坐車的代價往往就是犧牲了乘坐的舒適性。

做為一款首先在中國推車的全新的車型，冠道放棄了7座是需要一定的勇氣的。根據廠家的說法，調查表明對於7座車需求的實際用戶不足10%，既然這樣，用5座換取單個座位的大空間，保證成員的舒適性，以此來爭取剩下的90%用戶，這也是一種目標明確的策略。

從相關競品的車身參數對比不難看出，冠道2820mm的軸距領先於漢蘭達和昂科威。從5座車型上講，漢蘭達和銳界主推的是7座，它們不是冠道的直接競爭者，剩下的只有昂科威了。

本身具備尺存上的優勢，加上沒有7座的牽制，冠道在座位空間上的表現在同級中是優秀的。橫向的寬大空間、平坦的地板，這些是昂科威所缺少的。

5座，才是冠道瞄準的市場，這倒是讓昂科威有點不知所措了。

國內的普通品牌中型SUV市場早就被這麼幾款車佔據了各個細分市場，它們各自的形象深入人心，或者說人們已經習慣了它們於市場的領袖地位。冠道要做的，是在這片市場中激起一層浪，重新分配這個市場的銷量份額。長江後浪推前浪，能夠把前浪推遠的，只能是冠道自身的與眾不同且優於大眾。

做來後來者更容易貼近時代的潮流，冠道是充滿活力和實力的，既有冠軍之心，那麼前路如何，只管前進就是了，而冠道做為後起之秀，這一點是毋庸置疑的。

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