來源：21世紀經濟報導
原標題：無人機千億機遇近在眼前 「空中計程車」距我們還有多遠？
新冠肺炎疫情影響之下，無人機市場的需求風向可能短期內有所轉變乃至延展，但長期來說，「空中計程車」一直會是不少企業正納入長期規劃的願景。
在近日舉行的2020第四屆世界無人機大會上，中國工程院院士劉大響在演講中指出，2019年9月，國務院批准印發《交通強國發展綱要》，這讓通用航空迎來了歷史性發展的新機遇。而無人機是通航和應急救援的重要裝備，行業要牢牢抓住這個新機遇。
據預測，到2023年無人機行業市場規模有望超過千億元，年複合增速超過60%。
在目前已經被逐漸培育起來的消費級無人機和農業無人機領域之外，空中集群表演、物流運輸等場景的無人機應用需求正在逐步出現。
當然，看起來遙遠的「空中計程車」早已成為諸多無人飛行器類公司的研發方向。峰飛航空科技高級戰略副總裁蔣俊在接受21世紀經濟報導記者專訪時指出，與商用的有人操縱大飛機不同，載人無人飛行器採用的零部件數量遠遠少於前者，在核心的電池能量密度方面，國內也有一定研發優勢。
「當前行業對於載人自動駕駛飛行器研發和關注的熱度類似於2016-2017年的無人駕駛汽車；從落地實現的進程來看，考慮到國家民航局層面在積極推動，提出相關示範區概念，這可以類比到無人駕駛2018-2019年的水平。」他總結道。
無人機的快速增長期
根據劉大響的介紹，世界範圍內的無人機市場主要集中在北美和歐洲地區。分別佔比54%和30%，亞洲地區佔比9%。
未來全球無人機將迎來快速增長階段。保守估計，到2025年達到700億美元規模，年均複合增長速度超過30%，而美國仍然會是全球最大的無人機市場。
不過國內市場也在近些年快速發展起來。據中國航空運輸協會通航分會統計，2019年我國共有7149家無人機企業獲得了民用無人機駕駛航空器經營許可證，交易規模突破500億元人民幣。
據深圳市彩虹鷹無人系統研究院調查預測，今年全球民用無人機市場將達200億美元規模，比去年大幅增長，主要因素是疫情影響，未來無人機的應用將更加多元化。
實際上對於無人機行業來說，新冠肺炎疫情是一柄雙刃劍，一段時間的謹慎出行可能抑制了消費級市場的應用需求，但同時也推動了其在不同領域的應用傾斜。
蔣俊向記者表示，疫情過後發現諸多行業對無人機的需求量更大了，包括物流、消防、巡檢等領域。尤其當遇到緊急情況時，無人機可以代替人工快速飛行並開始工作。
集群表演在這兩年也逐漸成為一個關注重點，不少無人機企業都在此領域深耕。
一飛智控創始人齊俊桐就認為，「自主化、智能化、集群化」將是無人機發展的趨勢。在前述大會上，該公司發布了新一代集群表演無人機「敏捷蜂Ⅱ型」。據悉，未來幾年公司將圍繞無人機集群控制技術和智能化做更深入的探索。
一飛智控COO張思奇向21世紀經濟報導記者表示，無人機集群表演在市場上已經有2-3年的探索，但一飛智控認為，這類市場依然處在剛剛起步階段，未來會很有前景。舉例來說，集群表演可以與煙花表演互補發展，被應用到各種公司、政府等的慶典活動中，以及景點的日常風景中，目前落地的場景都還只是冰山一角。
據她分析，當前公司在新產品開發時面臨的難點在於，要在公司掌握的核心技術中研判，這些技術是否都要用到集群表演上。
無人機的尺寸大小、續航時間，這都需要綜合市場需求和技術能力進行取捨。張思奇表示，內部團隊考慮到，產品要為未來的競爭力儲備，續航時間長會帶來不一樣的商業模式。
「規模較大的無人機會有技術限制，影響到飛行速度，現在技術升級後，可以更好表達藝術性。」她續稱，不要小看5G技術，隨著將來通信流量通道大幅抬升後，無人機的應用場景可以愈發被拓寬，沒準可以藉助無人機在天空完成直播，偏遠山區也更有可能享受到大流量數據傳輸帶來的生活裨益。
「我們希望藉助通信的打通，推動巡檢、無人大飛機的落地，目前的通信流量限制一定程度制約了無人機行業的發展。」張思奇表示。
她向記者介紹道，該公司對未來發展劃定了四個方向：編隊集群表演、物流解決方案、巡檢解決方案、有人機改造的大飛機。在此過程中，公司會考慮先做成一條成熟的產品線，把商業模式和技術積累流程跑通，再來「養」其他產品線。
張思奇表示，公司目前在物流和巡檢方案方面都已有技術積累，但相關產品尚未達到商業化程度，且相關行業應用也尚不健全。「現在大多數時候是我們幫助定製解決方案，這需要的不只是一臺無人機，是很多架無人機每天在幾百公頃的土地上巡檢、收集數據，然後調教、定製方案。」
對大型有人機進行改造雖然目前行業還不成熟，但需求持續存在。張思奇舉例道，在森林防火場景中，使用無人的大型飛行器就可以讓人力成本下降。
「從有人機到無人機的改造，核心的很多控制原理和算法都是相通的。」她表示，公司接下來已經設立分公司，針對性進行研發準備。
載人自動駕駛飛行器願景
面向未來，研發出能夠載人的無人飛行器，實際上是諸多行業公司都在探索的方向。
上海峰飛航空科技在大會上發布了垂直起降智能飛行器V400信天翁。據稱，公司的戰略是以大型智能物流飛行器+「空中計程車」自動駕駛載人飛行器為主要產品布局，構建空中物流運營系統和空中立體出行方式。
峰飛航空科技高級戰略副總裁蔣俊在接受21世紀經濟報導記者專訪時指出，相比地面自動駕駛，空中計程車會相對容易實現一些。目前核心的難點在於監管和法規等的規範。
從技術端來說，載人飛控必須要符合適航要求，這是一個較大的門檻。公司選擇先在物流無人配送方面積累性能和航時等經驗，在此過程中通過逐步迭代，讓產品可靠性更高。
此外，載人飛行器的研發需要很大投入，通過前期在巡邏、測繪、消防等獲得的經驗和現金流，也能更好反哺對載人產品的落地。
「我們是定位為航空器的公司。載人這個目標實現時間會比較長，所以我們考慮先載貨、再載人。載人是未來最大的市場。」他指出。
蔣俊向記者介紹，目前公司旗下有五類產品，分別根據載重量不同，用於巡線巡邏、高原測繪；用於消防滅火；物流運輸、應急救援或國防；以及大型物流和載人飛行器。蔣俊介紹，公司今年會推進載人飛行器的首飛。
實際上早在20世紀初期，行業就在設想造出「飛機+汽車」概念的飛行產品，但後來發現這一形態很難實現，此後的行業研發方向便變成了「電動垂直起降飛行」模式，實現點對點運輸。
若未來這個模式真正實現，將不需要跑道，甚至可以在建築的樓頂、空曠的公園平地上實現升降。
蔣俊向21世紀經濟報導記者介紹道，在載人無人飛行器方面，行業出現了不同的技術路線。有公司選擇以多旋翼式的無人機實現這一目標，峰飛航空則是選擇以複合機翼形態。當前正是這兩類方向，共同推動著「空中計程車」這一願景的發展。
「我們認為，長距離的運輸需要複合翼、傾轉旋翼，後者設計難度更大。」蔣俊指出，考慮到成本、適航和未來應用場景落地的需要，公司選擇了複合機翼的路線。
載人無人飛行器的難點在於飛行器設計結構，這會影響到啟動效率；此外是適航能力，在產品開始設計時，就要為此準備。「我們希望載人無人飛行器產品在2025-2030可以進行商業化、規模化運營。」
他進一步指出，公司目前在這類產品的研發重點在於搭建飛行平臺，公司提供飛機產品，通過與上下遊合作，協助具體行業進行改造，並設計相應符合需求的平臺產品。在此過程中考慮到推動落地應用，也不排除會先專注於某個具體場景進行細化。未來則會推動集成飛行平臺+載人落地。
相比海外目前的發展趨勢，蔣俊告訴記者，考慮到國內在電動化方面的成熟度更高，因此在該領域的研發也相對有優勢。
「中國目前研發的電池能量密度更高，在產業鏈環節方面也有優勢，因此可以加快『空中計程車』在國內的推進。當然核心還是人才，包括飛行器設計、算法相關的人才加入；而國內工程師更拼。中國的研發和成熟速度比國外成熟很多。」他總結道。
（作者：駱軼琪）