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國內重卡市場的嚴冬，從去年年底一直延續到今年年初。進入二三月份，自卸車市場率先反彈，給這個寒意陣陣的春天帶來一絲暖意。去年下半年，國家拉動內需的政策相繼出臺，卡車生產企業紛紛預測，2009年二季度，卡車市場將回暖，其中，重型工程類卡車將先受益。今年1~2月重型自卸車需求快速增長，市場表現突出。這表明，自卸車觸底反彈的時間比業界的預計稍稍提前了一些。在我國確定的4萬億元投資中，今年將有2萬億元用於基礎設施建設，加上由此帶動的地方投資，主要投向鐵路、公路和機場等交通基礎設施建設、農村基礎設施建設、保障性安居工程以及地震災區災後重建等。從今年1月的產銷統計數據以及2月份各主要自卸車生產企業的訂單情況看。
在注重振興的同時更強調調整，力求避免低水平重複建設。業內專家認為，對企業而言，利用市場需求增長的機會全力生產自卸車，為完成全年產銷目標做鋪墊固然重要，企業在抓眼前市場的同時，更要立足長遠。市場對自卸車的強勁需求持續一段時間後，會重新歸於平穩。隨著今年下半年我國經濟的緩慢復甦，市場對其他車型如半掛牽引車等運輸類車型的需求會逐漸升溫。從長遠來看，這一規模基礎設施建設過後，自卸車在重卡產銷總量中所佔比重會逐漸縮減，中高端的半掛牽引車、廂式車、罐式車、專用自卸車等車型的產銷量會穩步上升。自卸車生產比例較高的重卡企業，在受益於自卸車需求增長之後，能否在其他車型市場的競爭中獲益，對這些企業是個考驗。4萬億元可以看作是特殊時期的特殊政策。
來看車的人明顯增多。來自青海準備買車的張師傅說，近他承攬到了一個公路施工的工程，但工期也就一年左右，買新車覺得不太划算，因為工程結束後還不知道幹什麼，買輛二手車更合適。張師傅來的當天，就看上了一輛陝汽的奧龍自卸車，以18.5萬元成交，正在等車主辦理相關手續。「聽說這車開了不到兩年，車況很好，大件基本沒什麼毛病，回去做一下保養就能用了。現在青海的基礎設施建設並沒有受到太大影響，我們這些養車戶大都能攬到工程。狀況好些的就買新車了，像我這樣經濟實力差點的，選擇二手車更實惠。」張師傅說。通過對買賣雙方的接觸筆者發現，由於國家大規模增加基礎設施建設投資，使二手自卸車的交易與新車交易同樣活躍。據了解，二手自卸車的成交價格。
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根據協議，福田汽車將與籤約企業建立長期穩定的戰略合作夥伴關係，實現研發、製造、採購、市場開發、品牌傳播等領域的廣泛合作。福田汽車與中交股份等企業的合作將主要集中在信息共享等方面。福田汽車將分別與籤約企業建立信息溝通及聯絡員制度，以互通產品信息。同時，中交股份等企業承諾，將福田汽車納入工程建設及物流裝備的供應商。福田汽車新聞發言人趙景光說：「此次合作將實現福田汽車與籤約企業的共贏。一方面，籤約企業都是用車大戶，將會為福田汽車的市場拓展提供更大機會，提升福田汽車的銷量，促進福田汽車的產品結構優化升級。另一方面，通過與福田汽車的戰略合作，福田汽車將為其物流運輸和工程建設提供更為可靠的產品和服務保障，這些企業也會降低用車成本。
而依維柯在IAA2018所推出的全系列LNG（天然氣）版本重卡，歐洲公路上卻很少看見。要解釋這種現象，我們還是要從去年說起。「不走尋常路」這是一句廣告語，但依維柯重卡真的這麼做了，並且貫徹得很徹底。在去年，也就是IAA2018商用車展上，依維柯展館曾打出標語：「禁止燃油車入內」，而留在展館內的依維柯旗下產品，清一色都是CNG或LNG產品，產品涵蓋輕客、中卡以及重卡。而作為在這個世界上主要燃料方式的燃油卡車，統統被展示在場外，由此可見依維柯在新能源這條路上的堅決。然而透過這個現象，要知道依維柯在某種維度上已經不是在自身產品的問題，它是想要革整個燃油車行業的命，但能不能成功，我們透過這一年來的觀察。
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