從1989年編輯規劃，到2010年3號線獲得國家發改委批覆，青島地鐵的落成歷時21年。
目前，青島地鐵2號線、3號線、11號線、13號線一期和二期南段都已開通運行，預計到2020年底，1號線北段、8號線北段也將開通通車。
但日前得知的最新規劃，即《青島城市軌道交通建設規劃（2021-2026年）》中顯示，2號線二期（東段）、6號線二期（南段）、7號線二期、5號線、9號線一期、15號線一期仍然保持計劃，但原來規劃的12號線被取消，提上議程的是14號線與8號支線。
這兩條新線路，分別連結膠東機場與平度市中心、膠州市中心與紅島高鐵站。地鐵一響，黃金萬兩，顯然，新規劃的地鐵線路將對沿途區域產生積極影響。
城市心觀察第480期
撰文/茗萱
審校/建成
青島地鐵目前4條線路投入運行
作為第一批沿海開放城市，青島一直有著「地鐵夢」，渴望用大交通助推大青島發展。1987年，青島就開始了籌建地鐵的腳步，僅次於北京、天津、上海、廣州這幾個經濟最為發達的特大城市。
1991年6月，青島市地鐵一期工程通過原國家計委批准並立項，青島成為第一批獲得國家批准建設地鐵項目的八個城市之一，此後形成了「四線一環」的構架。
從1994年規劃的總規模約96公裡，到2016年國家發改委批覆的《青島市城市軌道交通第二期建設規劃調整方案(2013～2021年)》中，顯示調整後二期建設規劃總長度181.7公裡，青島地鐵對城市產業結構調整升級和空間布局發揮著愈加重要的促進作用。
截止至2019年底，隨著青島地鐵2號線全線貫通及6號線的開工，青島市地鐵在建線路達到5條、188公裡，運營線路達到4條、176公裡。
除了正在運營的2號線一期、3號線、11號線、13號線一期和二期南段，以及在建設中的1號線中段和南段、1號線(北段，含7號線一期）、2號線一期調整段、4號線、6號線一期、8號線北段、8號線南段、13號線二期北段，青島地鐵擬建線路還有2號線二期東段、5號線、6號線二期南段、7號線二期北段、9號線一期、12號線、14號線、15號線一期。
而在近期國家發改委批覆的《青島城市軌道交通建設規劃（2021-2026年）》中顯示，青島地鐵規劃有所改變。
三期規劃！新增14號線、8號線支線
8月3日，嶗山區委副書記、副區長楊聚鈞做客訪談時，提到了青島城市軌道交通建設規劃（2021-2026年）線路問題。
訪談中表示，青島市城市軌道交通建設規劃（2021-2026年）包括2號線二期（東段）、6號線二期（南段）、7號線二期、5號線、8號線支線、9號線一期、15號線一期和14號線等八條線路，總長度約231km。經國家發改委批覆後，市地鐵集團將根據實際情況實施組織開工建設。
值得注意的是，最新規劃與青島市城市軌道交通三期建設規劃（2020-2025年）相比，途徑上合示範區，連接城陽和西海岸的12號線「失蹤」。但新增了連接膠州市中心與紅島高鐵站的8號線支線、連接膠東國際機場與平度市中心的14號線。
本次「失蹤」的青島地鐵12號線，在此前規劃中，起點站為朝陽村站，終點站為金沙灘站，全程共21站。沿線主要經過安子居住片區、青島理工大學、山東科技大學、中德生態園、膠州產業新區（青島大學）、紅島火車站等。其中在天目山路站可與1號線換乘，嘉陵江路站可與13號線換乘，中德生態園站可與6號線換乘，紅島火車站可與8號線換乘。
而新進入規劃的青島地鐵14號線，即為此前規劃的青平城際項目，規劃全線設置10個車站。由北向南依次是平度北站、青島路站、行政中心站、醫療中心站、後滕家站、張戈莊站、友誼大道站、臨空經濟區站、北王珠鎮站、膠州北站。且在此前規劃中也提出，14號線即青平城際，還預留了向北延伸條件，計劃銜接擬建的濰煙高鐵。
而青島地鐵8號線支線的具體走向尚未確定，根據網傳顯示，大致從河套站引出，經少海風景區後，沿站前大道向北拐入揚州東路，進入廣州北路，一直向北進入臨空經濟區和膠東國際機場區域。
對於城市、區域而言，地鐵無疑是發展的動脈，輸送著源源不斷的活力。因此，進入規劃的14號線和8號線支線所經區域，也將迎來重大利好。
激發途經區域地段價值
青島三面環海，山地、海洋形成空間阻隔，長距離出行對機動化要求高。且肩負國家戰略、肩負對外開放新支點和膠東經濟圈中心城市的重任，青島發展軌道交通的需求尤為緊迫。
地鐵的到來往往能帶動地區的地價、經濟價值提升，產業、人流集聚。城市如此，片區亦是如此。
在本次進入規劃的2條線路中，14號線即青平城際，一旦投入使用，從平度1小時左右就可到達青島市區，實現一小時「朋友圈」，便利兩地往來。
對青島而言，這不但是青島市重點工程項目，更是拉近與平度距離、實現青島全域統籌發展、建設青島北部區域中心、擴展城市空間、推進「大青島」戰略實施的重要線路。
對平度而言，隨著濰萊高鐵、濰煙高鐵、濟青高鐵、膠東國際機場，以及本次所規劃的地鐵14號線開建和投入使用，平度的經濟發展、資源流通等都將更加便利，勢必收穫更大利好、有更大作為。
而8號線支線則是拉近了市區與4F級膠東國際機場的距離，且讓膠州融入青島「半小時生活圈」之內。
此外，8號線支線串起了國家級膠州經濟技術開發區、山東少海國家溼地公園、膠州灣工業園等等重要區域，不但促進少海溼地的生態旅遊業發展以及國家級開發區、臨空經濟區的區域價值提升，更承擔起為其輸送「血液」即人流、資源流等的重任，意義非凡。
但整體來看，本次所透露的新線路規劃仍然要通過上層審核後實行，而青島目前地鐵建設的速度，仍然不能滿足城市發展的需要。如對標深圳，其2019年內就共有地鐵三期、四期工程的14條線路（含延長線，不含4號線北延段）約273公裡項目同時在建，總投資超過2600億元，穩步提升了深圳的發展效率。
因此，站在新時期、發展新風口的青島，也迫切呼喚更多的「城市血管」——軌道交通，來串聯區域、串聯城市，進而實現城市的躍升、輻射力的增強。