鄭州快速公交開通十年，給市民帶來巨大的便利 河南商報記者 王春勝/攝
河南商報記者吳智星
2009年5月28日，鄭州公交BRT首期線網正式開通運營，如今已有十年。
十年間，BRT給鄭州帶來了巨大的便利。鄭州將要陸續建設11條快速公交線，明年全市快速公交線路要突破1400公裡。
更便捷
將陸續建設11條新線，與現有線路打通成網
目前，鄭州的快速公交系統東起高鐵站，緊臨107國道，西至西四環以西，北跨連霍高速至開元路，南至嵩山路南段緊臨南四環。
5月28日，河南商報記者從鄭州快速公交開通十周年紀念活動現場了解到，根據鄭州快速公交建設規劃，將陸續建設隴海路東延（永平路到商都路）等11條快速公交線。到2020年，鄭州市快速公交線網總長度預計將突破1400公裡。
值得注意的是，所謂的延長，指的是在這些線路上修建BRT站臺和公交專用道，待修建完畢後，再將現有線路與新建線路打通成網。
據悉，以上待建快速公交線路上多設置中央島式站臺，市民只要花一元錢，在站內就可實現免費換乘，屆時，四環附近的居民也可以享受到「一票暢全城」的公交服務。
更智能
107輔道要試水智能網聯繫統，系統主導駕駛
鄭州公交總公司運營處處長劉銀亮介紹，在107輔道修建的為L3等級快速公交智能網聯繫統，與現有快速公交相比，更加智能化，一方面可以減輕駕駛員的駕駛壓力，另一方面根據智能測算，及時發現超速、偏離正常行車軌跡、司機疲勞駕駛等安全隱患，讓市民出行更安全。
什麼是L3呢？鄭州公交總公司機務處處長翟景森告訴河南商報記者，自動駕駛的分級一般分為0到4或5級，等級越高，智能化越高。
與現有的公交系統相比，在3級狀態下，系統在某些條件下可以完全負責整個車輛的操控，駕駛員可以交給自動化系統進行操控，偶爾來幫下忙就行，不需要全身心關注車外的情況。
至於快速公交智能網聯繫統，翟景森表示，一些細節的東西還在商量之中。
河南商報記者了解到，日前智慧島測試的無人駕駛公交車，等級為4級，更加智能化。
更優化
B1改線、B6撤停，BRT成地鐵的有效補充
隨著鄭州地鐵5號線的開通試運營，近期，鄭州數十條公交線路做出優化調整，就快速公交方面，其中，B1改線秦嶺路、長江路，B6、B601被撤停。
河南商報記者留意到，很多公交職工都對B1有些惋惜，「道理上能夠理解，但情感上還是不舍，培養了客流，它也完成了使命。」
看到B1改線、B6撤停的消息，也有市民質疑：「是不是地鐵發達了，BRT會被慢慢取代？」
鄭州市公交總公司副總經理宋霖告訴河南商報記者，規劃B1時，當時鄭州並未規劃地鐵線路，現在地鐵5號線開通試運營，如果B1不改，會造成公共運輸資源的浪費，而至於B6，本來就是為B1外遷做準備的，如今B1改線，完全利用原B6線路，後者也算是完成了使命。
對於部分市民的疑問，宋霖說：「快速公交是地鐵的有效補充，除了前B1線路外，剩餘快速公交線路在規劃時就與地鐵重合度不高，因此市民也不用擔心。」
鄭州BRT將建設11條新線
隴海路東延（永平路到商都路）
隴海路西延（西三環到西南繞城高速）
農業南路延長(中州大道到鄭州東站)
中州大道北延（北三環到大河路）
中州大道南延（南三環到南四環）
商鼎路（中州大道到農業路）
北三環東延（中州大道到東三環）
南三環東延（中州大道到東三環）
長江路西延（西三環到西四環）
107輔道（南三環到北三環）
四環快速公交（大河路、西四環、南四環、107輔道）
連結
快速公交開通十年
運輸乘客超20億人次
2009年5月28日，鄭州公交BRT首期線網正式開通運營，如今已有十年。
宋霖介紹，鄭州快速公交系統十年累計客運量20.88億人次。實現了由「一主八支」到「兩橫兩環」的變化，快速公交走廊長度達到139公裡、線路長度達1045公裡、主支線路數量達到65條、車輛數量達1800餘臺、日均運送乘客95萬餘人次，構建了「雙環連各線、一票暢全城」的便捷快速公交系統。
鄭州市快速公交總顧問徐康明表示，全國建設快速公交體系的城市34家，全球200多個，鄭州快速公交體系票價是最低的。不管是線網規模，還是客運量，鄭州快速公交系統在全球都是第一位的。放眼全球，日均超過百萬客運量的，只有鄭州和哥倫比亞首都波哥大。