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中國南極科考站
中國南極科考站目前總共有四個,分別是中國南極長城站、中國南極中山站、中國南極崑崙站和新建的中國南極泰山站。長城站:長城站建成於1985年2月20日,坐落在南設得蘭群島喬治王島;地理位置為:南緯62度12分59秒,西經58度57分52秒。長城站所在的喬治王島,是南設得蘭群島中最大的一個島嶼。
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中國將在南極建「燈籠」科考站 美國有4座酒吧
中國第30次南極科學考察隊中的兩支內陸考察隊——泰山站隊和格羅夫山隊日前完成物資集結正式出徵。其中,泰山站隊將奔赴伊莉莎白公主地,建設中國南極泰山站。繼長城站、中山站、崑崙站之後,中國在南極又將增添一座形如「中國紅燈籠」的科學考察站。咱中國「大燈籠」為啥選擇「掛」在伊莉莎白公主地?燈籠裡都有啥?對中國在南極進行科研探索有何重要意義?新華國際為您解讀。
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習近平慰問中澳南極科考人員並考察中國「雪龍」號科考船(多圖)
「雪龍」號是中國最大的極地考察船,也是中國唯一能在極地破冰前行的船隻。1994年10月首次執行南極科考和物資補給運輸以來,「雪龍」號已先後11次赴南極,至2012年已5次赴北極執行科學考察與補給運輸任務,足跡遍布五大洋,創下了中國航海史上多項新紀錄。10月31日,「雪龍」號正式從上海起航,開啟了第31次奔赴南極之旅。
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在美國南極科考站遇見了中國科考站隊員
那時,我忽然想起前一天導師見我的時候跟我說,他印象裡的中國學生都很害羞,可實際上我不是一個害羞的人。於是我嘗試著面帶微笑面對那些經過我的人,自信得跟他們問好。實際上,我當時的想法很簡單:希望經過我身邊的人能從我身上感受到,中國人是友好的、自信的、有禮貌的。類似的例子還有很多,我讀博士二年級時,我們實驗室的美國學生跟我說:Summer(筆者的英文名字),你真的不像一個典型的中國留學生。
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中國在南極洲建四個科考站,其中一個是全球海拔最高的站
目前有30個國家在南極洲建立了科研考察站,中國建了4個:長城站、中山站、崑崙站、泰山站。1985年,中國建了第一個科考站長城站,緯度是南緯62°13′01″,在南極圈(南緯66°33′)之外。長城站所在的喬治王島,距南美洲南部智利的合恩島約960公裡,是距離其他大洲最近的南極地帶,建站條件最好。長城站海拔10米,夏季平均氣溫在0°以上,冬季平均氣溫有隻有-8℃,這在南極洲真是世外桃源。喬治王島不僅有中國的長城站,還有智利、俄羅斯、烏拉圭、韓國等國家建立的科考站。不過喬治王島距離南極大陸仍有約130公裡,在這裡建站還未登上南極大陸。
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習近平:南極科考意義重大 是造福人類崇高事業
新華社記者 饒愛民/攝 新華社澳大利亞霍巴特11月18日電(記者 李斌 錢彤)18日,正在澳大利亞塔斯馬尼亞州首府霍巴特訪問的中國國家主席習近平在澳大利亞總理阿博特陪同下參觀南極科考項目並慰問兩國科考人員。 霍巴特是澳大利亞南極科考母港。海風拂面,碧波蕩漾。「雪龍」號科考船在執行中國第31次南極科考任務途中,在霍巴特港停靠補給。
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南極科考重大成果是捕蝦? 關於磷蝦你不知道的事
據觀察者網此前報導,3月28日,我國第31次南極科考隊傳來喜訊:經過4年多的快速發展,中國南極磷蝦產業從無到有,一條從捕撈到加工的產業鏈已初具規模——南極磷蝦端上中國百姓的餐桌成為可能。這個消息讓不少吃貨們大感振奮,但也有不少網友心存疑慮,南極磷蝦到底是啥,能吃嗎,怎麼吃?撈蝦也需要科考?南極科考都幹啥,為啥科考出一道菜?
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南極科考:弄清南極大陸地質構造的「家譜」
本報特派記者 陳瑜 在南極中山站度夏科考時,作為同行的澳大利亞戴維斯站站長特意託人找到中國地質科學院地質研究所研究員王彥斌,指名要一篇他曾發表的論文。 這篇題為《東南極中元古代晚期至新元古代早期的構造熱事件——來自普裡滋灣拉斯曼丘陵鋯石年齡的制約》的論文曾引起國際同行關注,但將對話背景置身南極,還是讓王彥斌有點感慨:「南極的微小進步都有可能引發人類對我們居住的地球構造演化有進一步的理解和認識,推動南極地球科學的進步。」
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我國科考成果:首獲大範圍南極海底三維「地圖」
「海洋六號」多波束專業負責人、中國地質調查局廣州海洋地質調查局高級工程師劉勝旋介紹說,和傳統的單波束只能獲得測量船垂直下方一個海底深度值相比,多波束探測可以向海底發射一個類似扇面的聲波「寬帶」,反射回的聲波信號不僅能以立體的方式描繪海底地貌,還能通過信號強弱判斷地質構成成分以及水體成分,對於我國科考人員增進對南極海底地質演變的認識具有重要作用。
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嗶哩嗶哩直播中國首屆「南極科普日」 發布南極科考新發現
工人日報客戶端6月22日電 6月21日,嗶哩嗶哩攜手自然資源部中國極地研究中心和相關機構,連線南極中山並發布了我國南極科考的最新發現。作為本次直播的重磅環節,中國南極科考隊通過視頻直播,詳細介紹了我國南極科考的最新進展,首艘國產破冰船雪龍2號首探南極,雪龍號和雪龍2號在南極「雙龍聚首」,多項最新科考發現和珍貴畫面首次公開。
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科學網—南極科考集訓日記
■李運 文/攝 中國南極科考始於1984年。11月10日,由自然資源部組織的中國第37次南極科學考察隊乘坐「雪龍2」號極地科考破冰船從上海起航,奔赴南極執行科學考察任務。 儘管今年已經是中國南極科考的第37個年頭,但高原適應性訓練實則才第9個年頭。
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廣西赴南極科考第一人 李靜鋒和他的「南極記憶」
中國南極科考長城站全景2013年12月,南寧市氣象局國家基本氣象站站長李靜鋒作為中國第30次南極科考越冬隊員前往南極長城站,開展為期一年的科考工作。2014年12月,李靜鋒圓滿完成科考任務,平安返回南寧。初回到南寧的他,一下子還不能適應這裡的氣候。「那裡的空氣很純淨。」李靜鋒笑說,在他的眼裡,南極的世界很美,有著太多難忘的記憶。在他不緊不慢的講述中,關於「南極記憶」的畫卷也在慢慢打開。
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中國第35次南極科考·羅斯海新站建設紀實:以苦為樂 不斷推進新站...
目前,中國第35次南極科考隊已經完成度夏科考任務,正乘坐雪龍船在回國的途中,預計本月中旬抵達上海。在此次科考第二航段的任務中,科考隊員要在去年的基礎上繼續建設羅斯海新站,建成後這將是我國在南極的第5個科考站。
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中國第36批南極科考隊駕駛「雪龍2」號在普裡茲灣進行科考作業
高緯度地區的極地一直以來都給人類留下了諸多美好的想像,尤其是南極地區。而為了真正探究這一片地區,數百年來各國在南極洲建立了數十座科考站。為了能夠在極地附近的海面上行走,人們建造了「破冰船」這類在極端條件下也能航行的船隻。近期,中國的破冰船「雪龍2」號就正好在南極附近進行科考。
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在美國南極科考站遇見了中國科考站隊員(徵文·跨越太平洋的記憶(3))
我選擇的課題方向是南極生物學,希望能去世界盡頭看看,到美國學習也是為了讓自己的未來有更多的可能性。 記得來美國的第二天,我在校園裡散步,由於初來乍到的羞澀,每當看到有人迎面走來,都會下意識得低下頭。走了一會兒,我忽然覺得這並不對。我問自己:「我的害羞究竟是來源於陌生還是膽怯?」那時,我忽然想起前一天導師見我的時候跟我說,他印象裡的中國學生都很害羞,可實際上我不是一個害羞的人。
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第34次南極科考隊出發 開建中國第五個南極考察站
【觀察者網綜合報導】隨著全球變暖,南極這片冰封大陸未來可能化凍,我國第34次南極科考已出發,開展第五個南極考察站的建設,預計5年後建成。 據新華社11月7日消息,中國第34次南極科學考察隊於11月8日奔赴南極。與過去將中山站作為抵達南極首站不同,此次「雪龍」號極地科學考察船將一路向南,直奔位於羅斯海西岸的恩科斯堡島,開啟中國第五個南極考察站的建設。
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南極極地科考背景資料
南極極地科考背景資料 1,「南極」和「南極區」 南極:南意指方向,極是終點。地球南方之終點-就是南極,在這一點上,沒有東西南向之分,只有指北方向。 2 ,南極冰蓋 整個南極大陸95%以上的面積都被厚厚的冰所覆蓋,猶如戴了一頂巨大的「白帽」,被稱為「冰蓋」。 3,南極內陸冰蓋最高點——冰穹A 位於南緯80度22分、東經77度22分的冰穹A,不僅是南極內陸冰蓋的最高點,也被國際社會公認為南極科研的制高點。
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中國南極科考船「雪龍號」離開澳大利亞挺進南極
經過14天、4800海裡的海上航行,中國第28次南極科學考察隊11月18日上午停靠澳大利亞弗裡曼特爾港,並將在這裡進行抵達南極前的最後補給。圖為澳大利亞港口的拖船幫助「雪龍號」停靠碼頭。記者 阮煜琳 攝 中新網「雪龍號」11月20日電(記者 阮煜琳)「雪龍船馬上準備離泊。」
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中國第一個南極考察站-南極長城站
1985年2月15日,中國第一個南極考察站-南極長城站建成,站址設在喬治島南端的菲爾德斯半島東岸,為常年越冬站,中國成為第十八個在南極洲建立科學考察站的國家。中國第24次南極科學考察於2004年11月中旬啟動,在南極內陸冰穹A地區建立中國第三個南極科學考察站進行選址測量。科考隊員將分乘雪龍號科考船及飛機奔赴南極。
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南極「探」氣,北極「讀」冰!2020青島極地科考書寫新紀錄新傳奇
南極中山站上的雷射雷達現場觀測圖。其實,除了黃海所和海儀所的科研人員,參加南北極科考的中國海洋大學、自然資源部北海局和自然資源部第一海洋研究所等青島涉海高校、科研院所的科研人員,也都或多或少受到了新冠肺炎疫情的影響。困難之下,他們堅守崗位,堅持奉獻。他們當中的一些人,至今仍奮戰在極地的科考現場。