成立於2012年的6月6日小桔科技（滴滴打車總公司），至今已在打車市場上屹立了近六年了。在擊敗各路對手後，滴滴打車成為打車界名副其實的「壟斷之王」。
不知從何時起，「勇士滴滴」逐漸開始變成「惡龍滴滴」。
在網際網路模式先燒錢搶市場，再慢慢掙錢的方式無可厚非，但是滴滴在霸佔市場後的做法，逐漸引來諸多質疑。
2017年1月，春節前夕，一篇名為《致滴滴，一個讓我出行更不美好的網際網路平臺》在網絡上刷屏。不少人借著轉發的機會表達對滴滴的不滿。
一位Uber中國前員工談婧談起此事說道：「說直白點，就是乘客不加價接不到單，司機知道你著急叫車，一定會加小費，所以故意不接單等你加價。雙方就這樣互相耗。
2018年2月，又是一年的春節前夕，央視近日對滴滴快車司機為賺獎勵，「甩單、拒單」以及「誘導乘客取消訂單」等現象給予了報導。
報導稱，導致乘客不僅難以順利出行，還不經意間降低了在滴滴平臺的信用評級，影響日後的網約車出行。
2018年3月23日，有網友在微博爆料稱，不同系統、不同級別的用戶，在使用滴滴軟體叫車時，會出現路程相同卻存在價格差異的情況，最近熱議的「大數據殺熟」滴滴成了主角。
「以前沒有，以後也永遠不會有。」隨後，滴滴出行CTO張博在滴滴內網撰寫了文章直接霸道的否認這一說法。
但從網絡留言可以看出，網友對這個回應顯然並不買單。
不管如何，民怨已積。在成為行業獨角獸後，滴滴的負面消息層出不窮，用戶體驗變差，甚至不少人選擇了卸載滴滴。
滴滴出現的問題越來越多，也越來越嚴重。對司機而言，抽成高，派單遠，賺錢越來越難。對乘客而言，打車難、價格貴。這些滴滴曾經批評其競爭對手出租的特點，正被眾多用戶吐槽在自己身上。
新的勇士美團站了出來，宣布進軍打車市場劍指滴滴。
美團成立於2010年，滴滴成立於2012年，雙創始人王興和程維也是多年的好友。對於美團分享自己蛋糕的事，程維之前並不知曉：
後來程維直接問王興為什麼要搞打車？
王興回答，「他說就是試試。」
「爾要戰，便戰」，其後，程維在接受採訪時說，「我心中無敵。」
程維在說這句話的時候，新勇士美團終於在上海對滴滴揮出第一劍，
3月21日，美團打車正式入滬，提供計程車及快車兩種服務。
美團打出「上海司機前3個月零抽成」「月入兩萬不是夢！」的口號，讓不少上海的不少司機直接倒戈。
美團上線前三天，分別拿到15萬、20萬和30萬單，有媒體報導的數據顯示，相當於打掉了滴滴30%左右的份額。
滴滴的低級應對，運營總監發出的一篇文章，被懟的一無是處，缺乏誠意。又以簡訊密集轟炸的方式，向用戶發送優惠信息形成騷擾，頗有點病急亂投醫的味道。
其實，這次美團的出手早有苗頭，美團打車在南京測試、上線已經是在向滴滴發出挑戰書了，而滴滴自持「我心中無敵」，覺得美團這家搞外賣的不過是小孩子玩泥巴！「無敵」的滴滴，在上海受了一記重劍。
2018年3月30日，滴滴和美團的高管之間進行了互懟，先是滴滴區域運營高級總監孫樞發文，指責美團打車補貼畸高危害行業，而後美團點評高級總監李洋也在朋友圈稱，滴滴不要對自己在上海無 照經營避而不談。
這一劍為何會砍得如此利索！
勇士美團選擇了一個好時機；
滴滴快車的價格與計程車相比，已經沒有多少優勢了。打車難、競價引起乘客不滿。高抽成導致司機紛紛抱怨。。無論司機還是乘客，對滴滴的不滿情緒，正處於集中爆發期。
在這種狀況下，勇士美團可謂精準打擊。一邊0抽成，搶奪司機，一邊高補貼，招攬用戶。同時，以司機搶單代替平臺派單，直指惡龍滴滴的死穴，把選擇權交給司機和用戶。不知道未來如何，但是就目前來看，這極大的調動了司機的積極性，順利在上海搶了原本屬於滴滴的市場。
勇士美團憑藉本身生活服務的主業，已經積累了龐大的用戶基礎，在對手不斷犯錯的情況下，進行降維打擊，事半功倍。
對於公司而言，尤其是龍頭企業，當然不希望有如此強大的競爭對手；但是從司機和乘客的角度來看，更樂見於平臺間的競爭，以防一家獨大，任人宰割。這就是個屁股決定腦袋的事情，不關其它。
未來會如何！
美團這波操作只能說打了個滿分，而接下來在新一輪最終大戰之後，大多數用戶會在自己的手機上留下滴滴出行的App還是美團的App呢？
顯然這要看到底誰能，在司機端和乘客端都能夠給予用戶最合適的體驗。
在用戶端，乘網約車是短期消費行為，便捷性、價格無疑是乘客選擇平臺的重要因素。在司機端，重新拿迴風光的收入才是王道。畢竟，與曾經月收入上萬的2015年相比，如今大部分網約車司機收入僅維持在6000-7000元左右。
對於未來市場還是那句話「得用戶者得天下」。