本報（chinatimes.net.cn）記者趙雲 保定報導
12月15日，長城汽車在保定哈弗技術中心向全球首發面向全速域、全場景的「檸檬混動DHT」技術。
長城汽車輪值總裁孟祥軍、長城汽車商品戰略及技術研發副總裁穆峰、長城汽車研發副總裁單紅豔等多位長城汽車研發高管、行業專家向與會媒體解析了此項技術獨特性和由此可能對長城汽車以及中國汽車行業所產生的重要意義。
檸檬混動DHT的1-2-3
長城汽車商品戰略及技術研發副總裁穆峰介紹，「檸檬混動DHT」是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統，採用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。
「檸檬混動DHT」就目前公布參數及實測結果看，是全球領先的高效、高性能混動方案，覆蓋了城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等幾乎全部出行場景，能為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。其技術前瞻性與先進性，體現在了「1-2-3」上，即一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成。
長城汽車商品戰略及技術研發副總裁穆峰
一個混動系統，指的是「檸檬混動DHT」採用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。
「檸檬混動DHT」主要零部件及運行模式示意圖
兩種動力架構，是在此基礎上，面對不同的消費需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構。HEV架構主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上，採用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；PHEV架構具有純電續航達200km的行業最高表現，且沒有「續航焦慮」。另外在實際測試中，以HEV架構B級SUV為例，相比於燃油產品，節油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，僅為7.5s，實現了油耗與動力的雙雙取勝。
「檸檬混動DHT」核心零部件——高集成混動DHT變速器
三套動力總成，是在HEV/PHEV兩種架構下，有「1.5L +DHT100」和「1.5T +DHT130」的動力總成。在PHEV架構下，有「1.5T +DHT130+P4」四驅動力總成，分別對應不同級別產品，滿足用戶的多元化選擇。
基於此，「檸檬混動DHT」可服務於全球不同地域、不同需求的用戶，擁有高度的靈活性。
長城汽車研發副總裁單紅豔
長城汽車研發副總裁單紅豔在回顧這套系統研發時說，混動核心技術布局設想早在2012年提出，大約在2017年前後開始布局，由長城汽車完全獨立自主設計、研發，並具備完全自主智慧財產權，核心技術團隊專家有來自法國的架構總師，韓國的控制策略總師，德國的功能安全總師，印度的軟體開發總師大約800人的團隊，最終整體技術體系累計取得專利199項，其中核心專利80項。該項技術徹底打破了合資品牌在混動領域的長期壟斷格局。
不久前五中全會提出加快補齊產業鏈供應鏈中的短板，以突破「卡脖子」技術為主攻方向，建立共性技術平臺，解決跨行業、跨領域的關鍵共性問題。此次檸檬混動DHT的發布鋪平墊齊了我國在豐田為代表的先進混動技術上的短板。
混動的命門基於國家戰略行業使命
中國汽車工程學會名譽理事長付於武在談到混動技術時從國家戰略層面提出了該項技術的重要性，他認為：「中國已經向世界承諾2060年達到碳中和，汽車產業轉型、升級迫在眉睫，要按照減碳、低碳到零碳這個路線行動，混動技術是不可缺失的、最有效的技術。節能汽車和新能源汽車要雙輪驅動，同步發展，最終目標是2025年乘用車油耗降至4L/100km，這一切如果沒有混動技術支撐將難以實現。」付於武強調：「發展混動是國家使命，勢在必行。「
中國電動汽車百人會副理事長董揚在接受採訪時表示，混動的必要性不言而喻，電動機和內燃機在一起可以重新繪製萬有特性，與純內燃機有本質不同，是新的智能機械技術。將來混動的覆蓋率將會超過純電及純燃油，成為應用最廣的技術。」
在董揚看來，目前自主品牌在混動布局還存在一定滯後性。他認為：「自主品牌應該學習長城汽車的戰略眼光，潛心鑽研混動技術，這對於中國新能源汽車的發展，對於實現節能減排的目標，對於形成自己的創新能力都非常重要。檸檬混動DHT能夠給行業帶來引領和示範效應。
實際上，「檸檬混動DHT」與近期發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》所強調的「加大混動投入，擴大混動市場」高度契合。由此將為行業帶來引領和示範效應，激勵更多中國汽車品牌在混動領域持續發力，推進市場產品混動化，間接帶動我國新能源產業快速發展。
在研發上，長城一直堅持「精準投入，追求行業領先」的理念。從檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌發布，到新一代動力總成下線，再到「檸檬混動DHT」全球首發，長城汽車一直把原始創新能力提升擺在突出的位置，力圖實現自主技術「從0到1」的突破。
編輯：於建平 主編：趙雲