浙江24小時—錢江晚報記者 吳崇遠 通訊員 沈寅
連接金華和台州，同時也是浙江省第一條自主建設的電氣化鐵路——金臺鐵路是浙江鐵路網「兩縱、五橫、兩放射」格局中的「五橫」之一。這條鐵路自金華地區金麗溫鐵路永康南站引出，向東經麗水市縉雲縣的壺鎮、金華市所轄的磐安、台州市所轄的仙居、臨海和台州城區，接入甬臺溫鐵路。線路全長226.12公裡，設計時速160公裡/小時。
這兩天，隨著一臺紅色架橋機平緩移動，金臺鐵路田市跨永安溪特大橋節段預製拼裝箱梁首架成功。這不僅是金臺鐵路全線首片預製箱梁安全架設成功，更是浙江鐵路、乃至華東地區鐵路建設史上首次使用膠接縫節段預製拼裝建橋技術，對金臺鐵路全線架梁工程和華東地區鐵路建設工藝都具有重大意義。
錢報記者了解到，本次進行施工的金臺鐵路田市跨永安溪、臺金高速公路特大橋位於浙江省台州市仙居縣境內。在建的特大橋全長2.67公裡，屬於金臺鐵路全線控制性工程。大橋共60孔，其中1#-24#孔為節段預製膠接拼裝箱梁，最長跨度為56m，是浙江省、乃至華東地區迄今最大跨度的鐵路節段預製拼裝箱梁。
此次架設的箱梁單片最大重量約110噸。為了滿足架設鐵路橋梁的需求，建設單位對架橋機也根據架設跨度墩身結構型式進行專門配置，負責架梁的架橋機總長約為125.6m（主梁長65m，前導梁長60m，後導梁長10m），總重約為750t，最大懸掛重量為1300t，從空中俯瞰，宛如「橋上橋」。
金臺鐵路相關工作人員介紹，節段預製拼裝箱梁已成為高速公路、鐵路等工程項目的常規項目。金臺鐵路田市跨永安溪、臺金高速特大橋節段預製膠接拼裝箱梁採用的是膠結的方式進行拼接，也就是在拼裝過程中，採用高精度剪力鍵逐節進行對接，使用環氧樹脂密封膠膠接、臨時張拉擠膠並施加預應力使之成為整體結構。這是金臺鐵路首次使用膠接縫節段預製拼裝建橋技術，這項技術最大的優勢是能夠大幅度縮短施工工期，而且可以在冬季低溫和夏季高溫條件下拼裝作業。「這項技術在國內應用較少，這也是首次運用於浙江省的重載鐵路中。」
錢報記者了解到，本次節段拼裝箱梁架設預計於2019年6月份完成，將為明年全線T梁鋪架打通了線路，也為按期完成全線的鋪架任務奠定了堅實基礎。