河南商報記者 陳薇
12月4日，滴滴首款定製網約車D1在湖南長沙的國家智能網聯汽車（長沙）測試區進行路測體驗，作為定製款網約，它有彩虹接駕燈、移動電滑門、遙控座椅加熱等獨特功能，其全生命周期每公裡成本低於普通新能源車型20%以上。
滴滴首款定製款網約車開始路測
「青果色」D1由滴滴聯合比亞迪共同設計開發。它的設計是基於滴滴平臺上5.5億乘客、上千萬司機需求、百億次出行數據，針對網約車出行場景，在車內人機互動、司乘體驗、車聯網等多方面進行定製化設計。
針對司機，D1採用了舒適的司機座椅，讓司機在長時間駕駛工作中減緩疲勞。還為司機設置了「司機工具箱」，重要物品可以隨身帶走。司機師傅還可以通過方向盤上的「滴滴鍵」一鍵接單，不用在行駛過程中操作手機。D1搭載了能車輛急行遇障自動剎車系統，保障司乘安全。
對乘客來說，D1是一款「可遙控」的網約車。為讓上下車體驗更好，D1配備了右側電滑門；D1上安裝可以變化6種顏色的頭燈，乘客叫車之後可以通過車輛頭燈顏色迅速找車；乘客上車前，還可以通過滴滴出行App調節車內空調溫度、風量等。
12月4日，D1在湖南長沙的國家智能網聯汽車（長沙）測試區進行路測，真實還原了城市網約車場景下的出行環境。路測之後「小綠車」D1就將落地運營，未來也會逐步推向全國。
「未來落地不同城市，車輛的顏色等會根據每個城市不同的需求改變。」滴滴人士告訴河南商報記者。
D1每公裡成本低於普通新能源車20%
對網約車司機來說，D1除了功能、設計比較「炫酷」外，最大的吸引力可能會來自生命周期每公裡計費成本的優勢。
滴滴人士告訴河南商報記者，生命周期每公裡成本（TCO）是這樣計算的：車輛購置成本、能耗、車輛保險、維修的全部費用，除以這輛車全生命周期行駛的裡程。
以卡羅拉為代表的汽油車，這個成本在1.2元/元，而市場上主流新能源網約車車型，成本在0.95元/公裡，而D1可以做到0.7元/公裡。
對司機來說，在每公裡乘客打車費用不變的情況下，計費成本的降低將可以增加收入。
D1做到計費成本的降低，除了降低車輛能耗，也通過「訂製」讓車輛在保證比較好的乘客體驗的情況下，司機的成本有所降低。
「如果是專供私家車的車型，為了讓駕駛人員有比較好的體驗，會設計比較炫酷的儀錶盤，增加花哨的內飾，而D1在這方面適當減配，只為網約車司機保證相對簡潔、舒適的工作檯。」他說，此外，D1還將通過車輛銷售、租賃過程中的商業創新，降低計費成本。
滴滴為什麼要定製車？
滴滴為什麼一定要定製車？隨著網約車市場越來越大，也讓滴滴看到「讓出行更美好」，顯然只是靠軟體無法實現。
隨著錄音錄像等硬體設備被安裝到網約車上，滴滴自己定製車也就順理成章：即使是市面上「明星」網約車車型，也很難全部滿足網約車管理公司、司機、乘客三方的眾多需求，更難以滿足滴滴作為網約車平臺安全，體驗，成本等訴求。
不過D1的兼容性就會很好一些，其採用A級車的車型，實現了B級車的軸距，同時給了乘客C級車的乘車空間，這樣的設計在以前的車型上很難能同時照顧到。
而出行服務商介入到車輛的硬體領域，滴滴也並不是第一家，Uber就是如此，進入硬體領域無疑將為出行服務企業構築更為堅固的壁壘，深度介入網約車的運營。例如，滴滴可以根據當前車輛的續航裡程進行針對性派單，當車輛續航裡程不足時，也可以為司機規劃最佳的充電路線，並且實時監測車輛的健康程度，減少不必要的拋錨意外，也就變相提高了運營效率。
硬體定製本身空間非常大。D1是針對滴滴快車、優享的車型，讓乘客可以有類似專車的乘車的乘客體驗。未來專車、豪華車甚至是低價拼車，也可以通過定製汽車輸出不一樣的出行服務。此外，面對未來自動駕駛的風口，有自己有深度參與的「硬體」，技術的替代與應用都將更加順暢。