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世界最大跨度不對稱拱橋 張吉懷鐵路酉水大橋全橋合龍
，為張吉懷鐵路全線鋪軌創造了有利條件。 新建張吉懷鐵路酉水大橋為主跨為292米非對稱上承式鋼管混凝土拱橋，全長462米，在同類橋梁中跨度居世界第一，是新建張吉懷高速鐵路全線重點、難點和控制性工程。大橋多項設計施工技術水平均屬世界領先。
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世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋對接 南通離上海更近了
10月22日，隨著最後一個約1立方米的鋼部件被緩緩吊起、焊接，世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋，滬通大橋的天生港航道橋主拱結構成功合龍，滬通長江大橋距離全線貫通又近了一步。施工現場世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋，完美對接滬通大橋跨長江而通南北，連接張家港和南通，上層為雙向六車道高速公路，下層為四線高速鐵路，是我國沿海鐵路大通道中滬通鐵路段的跨江控制性工程，規劃中的通蘇嘉城際也從這裡過江。
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世界第一大有推力鋼箱梁拱橋主拱吊裝到位
5月14日凌晨4點，在具有「橋梁博物館」之稱的廣西柳州柳江上，世界第一大有推力鋼箱梁拱橋——柳州官塘大橋的5885噸中拱段整體提升到位，標誌著大橋建設最大的重難點被成功攻克。據悉，此次提升還分別創下了整體提升高度、整體提升重量、提升拱肋跨徑三項「世界第一」的紀錄。
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世界最大主跨徑飛燕式系杆拱橋成功吊裝首節主拱
世界最大主跨徑飛燕式系杆拱橋成功吊裝首節主拱。 鍾欣 攝中新網成都1月26日電 (記者 張浪)記者26日從中交第二公路工程局有限公司獲悉，位於四川省瀘州市合江縣的合江長江公路大橋首節主拱於近日成功安裝，標誌著這座擁有世界最大主跨徑的飛燕式鋼管混凝土系杆拱橋順利啟動上部施工。合江長江公路大橋建成效果圖。
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臺金高速上「躍」起跨度156米拱橋 來看它怎樣建成
5月22日下午，省交通集團金臺鐵路羅橋跨臺金高速公路特大橋施工現場，吊機穩穩地抬起最後一塊拱肋，「登」上30米的高空；正在合龍施工的橋下，臺金高速上車輛川流不息，工人開始吊裝定位、焊接固定工作。經過兩小時的緊張施工，下午5點，這塊重7.97噸的拱肋終於與其他八塊拱肋精準相連，至此，金臺鐵路羅橋跨臺金高速公路特大橋系杆拱正式合龍。
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滬通公鐵大橋天生港航道橋合龍 滬通鐵路2019年建成
原標題：滬通公鐵大橋天生港航道橋合龍 滬通鐵路2019年建成 天生港航道橋位於滬通公鐵兩用大橋北側，大橋主跨336米，是目前世界上最大跨徑的公鐵兩用剛性梁柔性拱橋。 中鐵大橋勘測設計院滬通大橋設計負責人 張燕飛： 它的通航等級高，對通航的淨高淨寬要求比較高；採用鋼拱橋，它的剛度大，適合高速鐵路跑車。
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太焦鐵路晉中特大橋128米鋼管拱主體合龍
近日,由中鐵一局物貿公司工程機械廠承攬的太原至焦作鐵路工程晉中特大橋128米簡支鋼管拱橋順利合龍,標誌著該工程建設取得了階段性突破,為實現早日通車創造了又一有利條件。 近日,由中鐵一局物貿公司工程機械廠承攬的太原至焦作鐵路工程晉中特大橋128米簡支鋼管拱橋順利合龍,標誌著該工程建設取得了階段性突破,為實現早日通車創造了又一有利條件
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西南地區最大跨度高鐵180米拱加勁現澆連續梁邊跨順利合龍
8月14日，歷經501天的艱苦奮戰，由中鐵北京工程局集團貴南高鐵GNZQ-1標項目承建的澄江雙線特大橋180米拱加勁現澆連續梁邊跨順利合龍，為9月底中跨合龍奠定堅實的基礎，標誌著距大橋通車目標又邁出堅實一步。
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貴南高鐵最大跨度連續梁順利合龍
9月15日，貴南高鐵澄江雙線特大橋180米拱加勁連續梁提前50天「握手」，標誌著貴南高鐵最大跨度的連續梁順利合龍，為貴南高鐵實現全線通車按下了「快進鍵」。合龍混凝土澆築於9月15日零時開始，在上午6時結束。
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張吉懷鐵路也有好消息
烏山聯絡線的建成，能在現有條件下有效緩解益陽、常德方向高峰客流緊張局面，實現長株潭城際鐵路和石長鐵路（普速鐵路）、常益長鐵路（高速鐵路）間的互聯互通，優化長沙地區鐵路樞紐總圖，打通湖南西部通道，緩解西部交通壓力。
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一生一橋:世界上第一座鋼橋,開啟大跨徑鋼拱橋時代
是當時世界上最長的拱橋，也是密西西比河上現存最古老的橋。作為美國第二大河流，南北走向的密西西比河是一個重要的溝通南北，連接東西的大動脈。位於密西西比河中段的聖路易斯地區從18世紀以來就是美國重要的交通樞紐和西進門戶。在19世紀美國內戰結束後的鐵路網絡建設過程中，作為對傳統漕運的補充，伊茲橋連通了該地區密西西比河東西兩岸的鐵路網絡和公路網絡，促進了運輸流通和經濟發展。
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國內在建時速350公裡高鐵最大跨度系杆拱連續梁實現合龍
山東濟寧訊（記者 牛榮健 薛亮 特約通訊員 曾廣慾 王利 吉祥慶 通訊員 張曉東 馬雅祿 左震）中鐵一局五公司施工的國內在建時速350公裡高鐵最大跨度系杆拱連續梁、魯南高鐵全線重點控制性工程、梁濟運河特大橋跨日蘭高速公路主跨180米連續梁拱橋於9月20日
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全長968.5米!世界最大跨徑的公路鋼管混凝土提籃拱橋順利合龍
總臺央視記者了解到，在歷經57天吊裝施工後，今天（1月13日），沙尾左江特大橋完成了第32段拱肋連接點焊接工作，順利實現高精準合龍。特大橋全長968.5m，主跨為360m中承式鋼管混凝土提籃拱橋。全橋共32段拱肋，最大節段重量144噸，是目前在建的世界最大跨徑的公路鋼管混凝土提籃拱橋。
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四川瀘州合江長江公路大橋主拱成功合龍
大橋吊裝最後一段拱肋（6月29日無人機拍攝）。新華社發 新華社成都7月3日電（記者胡旭）7月3日上午，世界主跨跨徑最大的飛燕式鋼管混凝土系杆拱橋——合江長江公路大橋主拱順利合龍，標誌著大橋順利完成施工風險最高、難度最大的關鍵節點工程。該橋位於四川省瀘州市合江縣，建成後將徹底結束長江北岸百姓擺渡過江的歷史。 合江長江公路大橋由中交第二公路工程局有限公司投資承建。
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園林景觀石雕橋石雕拱橋
石雕橋歷史悠久，在我國歷史上最著名的石雕橋有石拱橋，石拱橋它有單拱、雙拱、多拱之分，拱的多少視河的寬度來定。一般正中的拱要特別高大，兩邊的拱要略小。依拱的形狀，又有五邊、半圓、尖拱、坦拱等之分。橋面一般鋪石板，橋邊做石欄杆。雙拱的石橋多用於河道和大型景觀園林中。
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主梁順利合龍,世界最大跨徑飛燕式鋼管混凝土系杆拱橋今年底通車
5月18日，世界最大跨徑飛燕式鋼管混凝土系杆拱橋——合江長江公路大橋主梁順利合龍，大橋建設取得重大階段性進展，為2020年底建成通車奠定堅實基礎。橋梁主跨507米，是世界上最大跨徑的飛燕式鋼管混凝土系杆拱橋，全橋總長1420米，設計速度60公裡/小時。據悉，四川合江長江公路大橋是四川省渡改橋中技術創新性最強，技術運用最先進的橋梁，也是渡改橋中橋型結構規模最大的橋梁。
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鐵路建設的南粵雄獅——中鐵廣州局鐵路建設發展歷程
中鐵廣州局的成員企業發揚「老京張鐵路」的探索精神和「一不怕苦，二不怕死」的革命精神參與修建了新中國第一條鐵路成渝鐵路；在寶成鐵路建設中，全國首創隧道單口月百米成洞記錄，從此「百米成洞」成為我國鐵路隧道施工中考核隧道施工進度的一種標準；修建的太焦鐵路丹河大橋是50年代亞洲第二大跨度；修建的湘黔鐵路滿溪雙曲拱大橋是我國鐵路施工處於試驗階段首次採用的新型拱架結構鐵路橋；……成員企業在那段光輝歷史歲月裡留下了燦爛足跡
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世界首座大跨度鐵路專用懸索橋——麗香鐵路金沙江特大橋鋼梁...
大橋全長882.5米主跨達660米橋面離江面垂直距離約250米相當於80餘層樓房高度全橋由71
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世界首座大跨度鐵路專用懸索橋麗香鐵路金沙江特大橋鋼梁合龍
10月13日上午11時18分，隨著最後一段重達640噸的鋼桁梁被精準吊裝到位，由中國中鐵二院設計、中國中鐵大橋局承建的麗（江）香（格裡拉）鐵路金沙江特大橋實現合龍，標誌著世界首座大跨度鐵路專用懸索橋主體工程完工，為大橋如期通車打下了堅實基礎。 麗香鐵路是連接麗江與香格裡拉的「天路」，其中金沙江特大橋是全線控制性工程。