在改革方向已明、頂層設計已定的情況下，應及時推進新政策落地
不知不覺中，網約車合法化已經一年了。去年7月，我國成為世界上首個在全國範圍內承認網約車合法地位的國家，釋放出鼓勵創新、兼容並包的監管態度，贏得了不少喝彩。
然而，網約車新規落地情況卻不盡理想，乃至造成「打車難」在一些地方嚴重加劇。我國有300多個地級以上城市，已經公布改革細則、已經或正在徵求意見的加起來只有210多個；滴滴、神州兩大平臺獲得經營許可的城市僅分別為22個、33個，全國獲得網約車駕駛員證的僅有約10萬名司機。可以說，在不少城市，平臺、司機仍然生存在「灰色地帶」，繼續和監管者躲貓貓。
平臺和司機，當然希望早一天拿到許可證、早一天光明磊落上路運營；可是，不少城市或是有觀望心態、畏難情緒，規矩都還沒立起來，監管仍是本糊塗帳。面對這樣的情況，地方主政者必須挺起擔當精神、切實負起責任，儘早出臺細則，以使下一步的監管有據可依。
同時也要看到，一些城市儘管早已出臺了細則，也正在逐步推進相關資質的許可工作，但發放許可的進度和節奏還是跟不上現實所需。
目前，全國已經獲得合法身份的網約車司機，還不及滴滴一家平臺高峰期司機總量的0.6%。這其中，固然有部分城市提出的從業人員資質高門檻卡掉、「嚇走」了一批司機的原因，也反映出一些地方審批過慢。此前就有媒體曝出，一些城市網約車司機考試因命題過難，通過率不到10%。開網約車，真的必須知道「黃宗羲是哪個朝代的」嗎？手機有導航，真的必須知道「某市交通委員會在什麼地方」嗎？
還有平臺反映，在線上服務能力認定時，「省級部門一次認定、全國有效」，大大節省了時間、便利了企業，但遺憾的是，不少城市在認定平臺的線下服務能力時，要求其必須提供諸多證照原件。如此一來，單是平臺證照的原件在各座城市間飛來遞去，就又得費去不少時間。
對於網約車，監管的審慎、決策的穩妥是有必要的，但在改革方向已明、頂層設計已定的情況下，各城市理當更積極、更主動、更及時地推進新政策落地，不能使網約車長期處於「灰色地帶」，不能因為監管滯後再人為加劇打車難。
黃宗羲是哪個朝代的
2016年12月28日，寧波網約車駕駛員從業資格證首次開考，121名網約車司機參加考試，通過率不足兩成。
考題由全國公共科目考試和區域科目考試兩項組成。區域科目考試有部分考題引來網友吐槽，比如：
範欽是天一閣（寧波景點）的創始人嗎？
黃宗羲是哪個朝代的（寧波有黃宗羲紀念館）？
寧波話「老江橋」用普通話怎麼說？
寧波話「冒得寧客造孽」是什麼意思……
參與出題的老師稱，增加人文題是想引起網約車司機的重視，提高自身的人文素質修養，更好地為市民服務。（騰訊新聞綜合新華網、錢江晚報報導）
（責任編輯：梁靖雪）