作者：艾斯帝夫
從兩年前投放市場開始，東風標緻4008就是一臺被寄予厚望的緊湊型SUV。它不僅是該級別的顏值擔當，也是目前標緻在國內SUV領域的高品質之作。在2018年10月底，東風標緻推出了全新2019款4008，這款SUV通過優化車型配置和價格，提高性價比，繼續煥發活力。
豪華GT版，
改款後的380THP卓越版
擁有和豪華GT版一樣的前臉
早在2009年，標緻在歐洲推出了第一代3008，它有著全新的命名規則、類似於MPV的車廂以及可以分段開啟的尾門。2016年標緻在歐洲推出了第二代3008。這臺車在設計上搖身一變，成為了一臺標準的SUV。
而第二代3008幾乎同步引入了國內生產，並針對本土消費者對空間的喜好，將軸距加長了55mm。基於這樣的變化，它在中國被稱為了4008，一臺有著五個座位的緊湊型SUV。
2019款4008嘗先版
#裡裡外外的設計都很出彩#
對於標緻來說，或許最放心的就是造型設計了。
標緻家族最早在法國東部的蒙貝利亞爾-索肖開啟了家業，這裡距離德國很近。兩百年來，家族業務從研磨器、鋸條、襯裙骨架發展到自行車以及汽車領域。尤其是在汽車領域，標緻相比巴黎的雪鐵龍和雷諾要多一分嚴謹，而比沃爾夫斯堡的大眾則多幾分創意。因此，標緻可以說是最不法國的法國車。
4008在造型設計上大膽採用了兩套方案，一套是具有衝擊感的豪華GT版，也可以視作運動版，全LED大燈、點陣式進氣格柵，還有19英寸輪圈構成了它的運動化Style；另一套設計則具一些「文藝氣質」，帶LED日間行車燈的前大燈線條更柔和，前格柵的波點也使用了點陣式設計手法，表現出了平易近人的親和力。
經過調整後，4008豪華GT版的指導價調整為更容易讓人接受的24.97萬元。值得一提的是，東風標緻的380THP卓越版還增加了LED獅眼大燈和LED前霧燈，且指導價為21.97萬元。這款卓越版雖然裝備18英寸輪圈，但其銳利的前臉仍能俘獲不少徘徊於店門口的消費者。從裝備的範疇看，卓越版更接近歐洲3008的GT Line版本。
標緻第二代i-Cockpit數位化駕駛艙
標緻設計總監吉爾斯·維達爾
內飾部分，i-Cockpit唯我座艙在4008上已經發展到了2.0時代。儀表臺整體布局仍然是將駕駛者包裹起來的狀態，不論用料還是人機工程布局，都比同級別對手要顯得更加紮實和合理。12.3英寸液晶儀錶盤和中控臺8英寸觸控螢幕能形成信息聯動，車機部分採用了PSA集團最新的NAC/RCC作業系統，這套系統不僅支持CarPlay和Android手機連接，通過屏幕手勢操作還能輕鬆切換各種功能，簡單好上手。
#做一臺均衡的緊湊型SUV#
如果按車身尺寸來看，4008的三圍尺寸——4510/1850/1662mm，較途觀絲綢之路版略微大一些，和CR-V幾乎旗鼓相當，其2730mm的軸距也處於領先水平。4008所在的主流緊湊型SUV市場，有著包括福特翼虎、豐田RAV4、日產奇駿、雷諾科雷傲、斯柯達科洛克等一系列直接競爭對手。因此，除了拼顏值，4008也要拼空間。
除了專為國內市場定製的308和408以外，標緻引入到國內的車型大部分都保持著原汁原味的設計，4008當然也不例外。儘管相比歐版3008，國產4008加長了軸距，但空間部分有四點表現很好：第一是加長了軸距、加大了後車門，但並未破壞車身設計比例；第二是加長軸距相應地也為車內帶來了更大的縱向空間，實實在在改善後排的乘坐體驗；第三是車內各處的儲物空間很豐富，各種零碎都能歸置；第四是後備廂地板雙層設計，使得空間拓展性更好。
由於4008採用了PSA集團最新研發的EMP2平臺，在結構上相比以前的PF2平臺進行了大量優化，所以在4008上的優勢就體現在後排地板為全平設計上，即便坐三個成年人也不會擁擠。
事實上諸多法國汽車媒體在給與原版標緻3008的評價時，都會在「On regrette」（不喜歡）評價裡表達對車內後排空間的抱怨。或許4008拿回歐洲保持現有價格會更受歡迎。
#同級別中駕駛樂趣最強者#
儘管4008的車身更長，但仍然保留了不少駕駛樂趣，而這要歸功於EMP2平臺的技術進步。
在全新的製造模式下，EMP2平臺相比老PF2平臺至少減重70kg，提高了22%的燃油經濟性。新平臺精簡了原來平臺上不必要的結構，增大了高強度鋼和鋁合金材料的比例。底盤也按照新的空氣動力學標準設計，另外配合Stop-Start啟停系統、電子助力轉向以及發動機周邊設施電子化，顯著降低了排放、提高了經濟性。
和PF2老平臺相比，
EMP2新平臺創新材料的應用比例
EMP2新平臺減重和減碳數據
動力裝備部分，4008提供350THP（1.6T）和380THP（1.8T）兩款渦輪增壓直噴發動機，匹配愛信AT6Ⅲ 6速自動變速箱，透過具有科技感的電子擋把進行換擋操作，這是眾多競品所奢望的裝備。
350THP渦輪增壓直噴發動機，最大功率123kW，最大扭矩245Nm，具備CVVT連續可變正時氣門和缸內直噴技術，最大扭矩從1400rpm開始迸發，一直可以持續到4000rpm，覆蓋最常用的轉速區間，提供靈敏的油門反饋。這臺發動機是PSA集團聯合BMW開發的，連續8年獲得「國際年度最佳發動機」大獎。
多次獲獎的1.6T
（EP6FDTM）1.5代渦輪增壓發動機
另一臺排量更大的380THP渦輪增壓直噴發動機具有150kW的最大功率，換算成馬力是204ps，最大扭矩280Nm，參數介於大眾EA888系列的1.8T和2.0T低功率之間。由於4008 380THP車型的整備質量為1525kg，所以這204ps拖動並不算沉重的車身實則綽綽有餘。
EMP2平臺底盤構造圖例
法國人希望這是一臺充滿駕駛樂趣的SUV。4008的轉向採用了電子助力模塊，再加上一個尺寸小巧的方向盤，駕駛更像是玩遊戲。在底盤部分，4008也暗藏著自己對駕駛樂趣詮釋的秘密。
儘管前後懸掛的結構為前輪麥弗遜、後輪扭力梁，不過在標緻工程師的努力下，懸掛兼顧著清晰路感和舒適吸震兩方面的需求。可變阻尼的減震器表現出了一貫的法式風格，經過調校的前後懸掛有了更厚重的彈跳反饋。
經過重新設計的扭力梁後橋，優化了NVH特性，
粗壯的衝壓式橫梁不僅提高了結構強度，
上拱設計也提高了離地間隙，
同時這根粗壯的橫梁還取代了原PF2平臺扭力梁後橋內藏平衡杆的作用
在EMP2平臺上，後橋的結構變化很大，前置膠套重新設計，並提高了強度；橫梁變得更粗壯，類似於一個拱橋（增加離地間隙，提高扭曲強度），同時以前扭力梁內藏的橫向扭力杆取消了，這樣的改動使得橫梁本身變為了扭力杆，減少了焊點和共振，能提高後橋的強度，增加動態行駛的靈活性。所以扭力梁並不意味著低端，相反它意味著車輛更有樂趣。
#東風標緻4008也是性價比之選#
東風標緻4008的用料十分實在，而且安全裝備也是同級領先的標準。縱觀全系，4008都標配前排雙氣囊、前排座椅側氣囊、前後貫穿式側氣簾；此外，胎壓監測、ESP電子穩定系統、駕駛員注意力警示輔助（行駛時間監控）、上坡輔助都是全系標配。在同級車型中，東風標緻還堅持使用前置鋁合金防撞梁、鋁合金髮動機罩以及鍍鋅鋼板，這些無疑都是4008的潛在加分項。
如果論裝備，豪華GT版無疑是享受主義的最佳選擇，但汽車消費畢竟是大投入，所以絕大多數都是注重性價比的實用買家。在2019款4008上，東風標緻重新調整了車型裝備和命名規則，現有的350/380THP嘗先版取代了之前同排量的精英版，兩款車現在的指導價為18.97/19.97萬元，更具價格吸引力。
在價格調整的同時，嘗先版還增加了兩項裝備：皮質座椅和倒車影像；而選裝配置方面則提供Grip Control（多路況適應系統）+越野輪胎、雙色車身。
2019款4008嘗先版在同級中具有很高的性價比
自適應巡航控制系統
腳踢感應式電動尾門
與同級別對手上汽大眾途觀絲綢之路版和東風本田CR-V相比，4008無論在價格、裝備還是空間方面都具備自己的優勢。
或許4008天生就有不羈的調性，欣賞它的人，或許是崇尚創新和自由的新興族群。