國六標準本應在一年以後才會實施，但是為了打贏「藍天保衛戰」，京津冀及周邊地區、長三角、汾渭平原、珠三角地區、成渝地區等重點區域，紛紛將在今年的7月1日提前實施國六標準，導致引發了一系列動蕩——國五車賣不出去、銷量下滑，庫存不斷攀升。而隨著日期的臨近，這些國五車再賣不出去很有可能會砸手裡，你猜這時候誰最著急？
其實最著急的就是各地的汽車經銷商。
庫存積壓嚴重 都砸在經銷商手裡
按照大部分人的理解，國五車沒人買，不應該是處於銷售鏈上遊的各大品牌汽車廠家著急嗎？為什麼處於銷售鏈條下遊的經銷商最著急呢？
這是因為自古以來，下遊都是沒有話語權的，在汽車市場也是如此。經銷商只能聽命於各大品牌汽車廠家，成為了國六浪潮下最無力、最痛苦的一員。
根據汽車流通協會公布的數據顯示，5月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.65，同比上升4%，環比下降18%，庫存水平位於警戒線以上。中國汽車流通協會表示，受國五國六切換政策影響，經銷商清庫壓力增大，進車更加謹慎。6月汽車市場進入淡季，經銷商的壓力進一步加大。
為什麼庫存積壓在經銷商手裡呢？
這是因為經銷商缺乏話語權，在汽車市場是實實在在的弱勢群體。
經銷商為什麼最著急？
其實在汽車市場，汽車廠家向來佔據絕對壟斷地位，經銷商是明顯的弱勢群體。能不能拿車、以什麼價拿車、每次拿多少車，都是汽車廠家規定，經銷商只有聽命的份，少有能討價還價的餘地。而為了能拿到車，經銷商只能將新車的合格證抵押在銀行，從而換到現金從汽車廠家購車。這樣一來，經銷商拿到了車，汽車廠家沒有了庫存壓力，本來也能相安無事。
但是國六標準提前到來，引發國五滯銷，經銷商手裡大量的新車變成了庫存車。而與此同時，廠家為了消耗掉自身的國五車庫存，還在源源不斷向各地經銷商攤派國五新車，導致經銷商處境更是雪上加霜。
此前，江浙滬等三地汽車銷售行業協會就發文呼籲，希望汽車廠家立即停止向經銷商撥發國五標準車輛，取消因停發國五車造成經銷商商務計劃中銷量、完成率及相關內容的扣項返利考核，避免因國五升級國六這種不可抗力，導致經銷航沒有完成任務而被懲罰。
在國六浪潮下，經銷商的日子不好過，其實汽車廠家的日子也未必能好過。其實大家都明白，汽車廠家將庫存壓力轉移至經銷商，不過是飲鴆止渴，延緩走向滅亡的步伐罷了。
如果不能真正用大幅降價刺激消費，並承諾國五車不會因國六的上市而在未來禁止上路，讓消費者真正心甘情願「接盤」。未來，經銷商與汽車廠家走向滅亡只不過是誰先誰後的問題而已。
你說對嗎？
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