中國最長的跨海大橋：港珠澳大橋，為什麼橋面要設計成「彎」的？
文/旅者心心
哈嘍，大家好，我是旅者心心，歡迎閱讀本篇文章。這次心心要說的是我國最長的跨海大橋——港珠澳大橋，眾所周知，「兩點之間線段最短」，可是港珠澳大橋的橋面卻設計成彎曲的形狀，這無形之中增加了成本和難度，這樣設計是有什麼道理嗎？讓我們一起來看一下吧。
港珠澳大橋是我國最長的跨海大橋，也是世界上最長的跨海大橋，全長55千米，是連接香港、珠海、澳門的一座大橋。大橋主要建造在位於廣東省的伶仃洋水域，在建造大橋的時候，耗費了將近1300億元。由於港珠澳大橋的前身是伶仃洋大橋，但是伶仃洋大橋的項目由於種種原因被擱置了，而港珠澳大橋項目的正式啟動是在2009年，經過了將近10年的建設，一座國際化的大橋被人們所熟知。
在觀看港珠澳大橋俯視圖景的過程中就會發現：港珠澳大橋是彎曲向前的，就像一條彎曲的長龍一樣，平鋪在海面之上。在小學的數學課本中就有這樣的知識：兩點之間，線段最短。而港珠澳大橋是呈「Y」字形，珠海和澳門是「Y」上邊的兩端，香港是「Y」下邊的一端，三者交匯的交點到三個端點的路線都是彎曲的，根據所學的知識，難道不應該設計成直線嗎？這樣既可以節約成本，還可以節省大量的人力和物力，事實上，這樣的想法是錯誤的，為什麼這麼說呢？主要有以下原因。
「兩點之間，線段最短」，這句話確實沒錯，但是我們學習到了知識，更要學會學以致用。在建造珠港澳大橋的時候，由於是建造在海面之上的，自然要考慮到海風海嘯颱風等自然因素，橋墩無時無刻都會受到海水的衝刷。如果設計成直線，橋墩的阻力會很大，而設計成彎曲的橋面，這樣橋墩就不會在同一條直線上，在海水的衝刷下，橋墩可以分散衝擊力，減輕對大橋的破壞。
同時，珠港澳大橋是建在海面上的跨海大橋，但是海水在不同區域的流向也是不同的，把橋面設計成彎曲的，橋墩自然也是，在不同的航海區域會有船隻經過，船隻行駛的方向受到水流方向的影響，這樣設計可以讓船隻順著或者逆著水流方向，就可以避免因為操作失誤撞到橋墩上。
另一個原因就是，海底其實和地面一樣，也是高低不平的，海底的土質鬆散也是不一樣的，橋面設計成彎曲的，橋墩的位置就可以有更多的選擇性，在眾多的選擇當中再選取出最優位置。比如在海底的高地建橋墩，可以縮短橋墩的高度，這樣不僅不會增加成本，還可以減少建設過程中那些不必要的麻煩。
另外一個重要的原因就是，司機在開車的時候，如果是長途駕駛，通常會比較疲勞，尤其容易造成視覺疲勞，如果在直線上行駛，司機可能會放鬆警惕，甚至高速行駛。但是如果設計成彎曲的橋面，司機在開車的時候自然而然就會提高注意力，畢竟總是要注意拐彎的地方，所以這樣設計還可以減少事故的發生。
其實，作為世界上最長的跨海大橋，港珠澳大橋的設計是經過科學家團隊多方面考量的，橋面設計成彎曲的自然有它的道理。聽心心講了這些，相信你對大橋的設計就有所了解了吧，有一點要提醒大家，我們學習的知識是我們工作生活的基礎，我們要做到學以致，要把知識轉化為為我們所用的技能。