吸取普悠瑪列車傾覆事故教訓 臺鐵公布三線「截彎取直」計劃

2020-12-06 廈門廣電網

　　距離臺鐵普悠瑪列車傾覆事故過去85天，臺鐵管理局14日公布3條線路「截彎取直」計劃，總斥資約120億元（新臺幣，下同），涉及20處曲線改善。

　　據介紹，此次臺灣東部鐵路小半徑曲線改善計劃包括新馬站、宜蘭線猴硐-雙溪間及宜蘭線龜山-外澳間，最快的工程預計3年後完工。

　　其中，新馬站將北移1.44公裡至武荖坑橋北端，並改善全長約2.6公裡的曲線線路，預估經費6億元，預計2022年底前完工；猴硐-雙溪間曲線改善涉及16處、約9.76公裡路段，預估經費95.4億元，預計6年內完工，改善後將把車速從70公裡/小時提高至130公裡/小時，縮短行車時間3-5分鐘；龜山-外澳間曲線改善涉及3處、約3.2公裡路段，預估經費19.5億元，預計3年內完工。

　　臺鐵管理局工務處處長陳仲俊表示，新馬站的曲線改善計劃將最先著手進行，而猴硐-雙溪間曲線改善則力度最大。臺鐵一直在進行線路的改善，通過截彎取直提高行車速度。但速度是影響安全的最大因素，在線路改善後，臺鐵仍然會設置安全範圍內的限速。

　　據悉，新馬站位於彎道上，對其「截彎取直」將需要拆除車站。普悠瑪事故後，該車站曲線改善受各方關注，加上車站北移路徑上都是公有土地，執行難度不大，因此於去年12月新納入改善計劃。

　　2018年10月21日，臺鐵6432次普悠瑪列車經宜蘭蘇澳新馬車站時出軌翻覆，造成200多人死傷。事故監控畫面顯示，普悠瑪出事前時速超過140公裡，列車進站時速度很快且沒有剎車，在轉彎時直接衝撞月臺。

　　事故調查小組去年11月26日公布初步調查結果認為，事故涉及人員操作、作業程序、機械設備及組織管理等層面的問題，多重因素與異常湊巧同時穿過每一道防護措施的漏洞，導致事故發生。

　　調查小組去年12月21日公布最終報告，共列出組織、設備、程序、人員及環境5個層面18項建議。其中，「立即性改善建議」強調檢討ATP（列車自動防護系統）隔離、主風泵異常根本原因、列車特檢等項目，要求臺鐵徹底改善。其中，在設備層面，調查小組要求檢視全線小半徑及S型彎道，研擬線型改善方案。

　　（新媒體編輯：羅惠）

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