數說北京大興國際機場之「最」

2020-12-17 中國新聞網

中新社北京6月30日電 經過四年多的建設，截至6月30日，北京大興國際機場的主要工程項目均如期順利竣工。這座大型國際樞紐機場創造著多項世界之最。

世界規模最大的單體機場航站樓

北京大興國際機場是世界規模最大的單體機場航站樓，也是世界施工技術難度最高的航站樓。

航站樓內景。 中新社記者 趙雋 攝

航站樓建築面積約140萬平方米，體量相當於首都國際機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和，是世界最大規模的單體航站樓。

航站樓於2016年3月開工，經過40個月的建設竣工。在航站樓結構施工的關鍵期，工人們每個月澆築的混凝土能建造出25棟18層高的大樓，10個月綁紮的鋼筋基本可建造2艘遼寧艦。

世界最大機場鋼屋蓋

航站樓核心區的屋面網架為不規則的自由曲面結構，重量超過3萬噸，是大半個「鳥巢」鋼結構的重量；投影面積達18萬平方米的屋面鋼結構是世界最大機場鋼屋蓋，相當於25個標準足球場大小；使用鋼管數量達6.4萬根之多，總長度將近500公裡，可以環繞北京五環路5圈。

航站樓內景。 中新社記者 趙雋 攝

屋面以8根C型柱為主要支撐，C型柱如同花朵一般，從屋頂自然延伸到地面。白天，陽光從天窗中傾瀉而下，給人以開敞、通透、流動之感，令航站樓內基本可以做到不開燈。

世界首個「雙進雙出」航站樓

北京大興國際航站樓是世界首個「雙進雙出」的航站樓，採用中央放射的五指廊構型。這種構型空側延展面大，在擁有更多近機位的同時，做到旅客安檢後從航站樓中心到最遠端登機口約600米，步行時間約8分鐘；採用創新式設計，進港行李平均運送距離為550米，首件進港行李可在13分鐘內到達，避免旅客長時間等待。此外，每層車道邊銜接航站樓不同的功能分區，有效保障不同類型的旅客快捷出港。

航站樓內景。 中新社記者 趙雋 攝

五條指廊盡頭均設置露天「空中花園」，根據中國傳統文化意象設計建造，供旅客在候機、轉機時休息放鬆。

全球首座高鐵下穿的航站樓

在航站樓下方，高鐵、城際鐵路等多種軌道交通南北穿越航站樓，特別是高鐵通過航站樓下方時，設計最高時速可達250公裡。北京大興國際機場是全球首座高鐵地下穿行的機場航站樓。

為解決高鐵地下穿行帶來的震動難題，建設單位安裝了1152套隔震支座，無論是體量還是單個支座的噸位均創下中國之最。

大興機場還首次將高速、軌道交通、公路、地下綜合管廊等在100米寬、近8公裡長的空間內集中布置，打造綜合交通走廊，節約建設用地近600畝。

空管指揮將達世界先進水平

在機場飛行區內，被譽為「鳳凰之眼」的西塔臺，擔負航班起降、地面滑行等空管指揮重任。

據介紹，北京大興國際機場將建成全球規模最大的空管自動化系統，首次引入進離港排序功能，對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源，進一步提升運行效率。

保潔員在機場航站樓內進行清潔。 中新社記者 趙雋 攝

在北京市順義區李橋鎮，中國最大的終端管制中心將於今年8月投入運行，新終端區內包含3個民用機場，分別為北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場。到2020年秋夏航季，這裡平均一天將指揮2900架次左右的飛機，成為京津冀地區民航運輸的「最強大腦」。

此外，記者了解到，北京大興國際機場確保場內通用車輛清潔能源車使用率100%、雨水收集率100%、雨汙分流100%、汙水處理率100%；針對行動不便、聽障、視障等人群打造無障礙設施樣板，滿足2022年冬帕運會需求等。

北京大興國際機場計劃今年9月30日前通航。屆時，將和北京首都國際機場構成「一市兩場」航空雙樞紐；這兩個航空樞紐與天津濱海國際機場、河北石家莊正定機場構成「三地四場」京津冀機場群。(完)

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    河北日報記者曹智攝製 機場運行新標杆 協同發展新引擎 ——北京大興國際機場探訪 鳳凰展翅，藍天夢圓。