7月16日，唐山港集團股份有限公司（601000）（以下簡稱「唐山港」）發布六屆九次董事會會議決議公告。
本次董事會審議通過了《關於公司及控股子公司京唐港首鋼碼頭有限公司籤署<河北唐山海港經濟開發區聶莊至東港站增二線及東港站改造工程（地方投資部分）ppp 項目使用者付費協議>的議案》及《關於公司控股子公司京唐港首鋼碼頭有限公司投資建設礦石鐵路疏港配套裝車系統工程的議案》。
根據國務院於 2018年10月發布的《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020 年）》，到 2020 年採暖季前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。按照運輸結構調整要求，目前京唐港區鐵路運輸能力已經不能滿足大宗散貨集疏港需求，迫切需要提升港區大宗散貨的運輸能力，解決集疏運發展所面臨的瓶頸。
一方面，唐山港正在積極籌劃港內鐵路及裝車樓建設，並成立了全資子公司唐山港集團鐵路運輸有限責任公司，為實現鐵路運輸、裝卸、維護、經營的專業化統籌管理做好準備；另一方面，中國鐵路總公司、河北省人民政府於 2014 年 2 月 21 日出具的《關於聶莊至東港增建二線和東港站改造工程初步設計的批覆》（鐵總辦函【2014】244 號），對整體項目進行了批准，項目總投資約 21.07 億元。根據批覆，唐山港及控股子公司京唐2港首鋼碼頭有限公司（以下簡稱「首鋼碼頭公司」）需要與唐山港所在地唐山海港經濟開發區的其他企業共同參與唐山海港經濟開發區管理委員會（以下簡稱「開發區管委會」）實施的河北唐山海港經濟開發區聶莊至東港站增二線及東港站改造工程（地方投資部分）PPP 項目（以下簡稱「該項目」）。
該項目建設內容為：「地方投資部分需對京唐港站進行拆除，同時由於京唐港站遷改，將新建普通列車到發場、普通貨物列車到發場至既有港區分區車場進港線、東港站發車線兼機走線及萬噸列車到發線、既有專用線調整以及新建礦石裝車場等工程，工程全部投資由地方政府及相關企業承擔，投資概算約 10.20 億元。」
該項目建成後，可實現京唐港區內專用鐵路線與新建地方鐵路及國鐵的接軌， 有效解決鐵路集疏港能力不足的問題，滿足大宗散貨運輸「公轉鐵」和環保要求， 推動港區運輸結構調整，促進京唐港區可持續發展。
該項目由開發區管委會授權唐山海港經濟開發區住房和城鄉建設管理局（以下簡稱「開發區住建局」）作為項目實施機構，以「使用者付費+可行性缺口補助」模式推動項目建設。
按照協議，唐山港和首鋼碼頭公司將支付不超過 7 億元費用，並按照項目整體設計年限正常使用該項目及相關配套基礎設備設施，使用年限不超過 70 年。除依據協議約定應支付的使用費外，唐山港和首鋼碼頭公司不需要負擔該項目基礎設備設施的運營、維護等相關費用。
根據京唐港區功能調整，在第四港池北岸東端已於 2012 年建設完成京唐港首鋼碼頭有限公司（以下簡稱「首鋼碼頭公司」）礦石一期工程，包括 1 個 10 萬噸級和 2 個 5 萬噸級鐵礦石接卸泊位，年設計通過能力 3500 萬噸。由於目前缺乏專業化的鐵路疏港系統，礦石疏港採用的運輸車輛多為柴油車，運輸過程中產生大量的尾氣和粉塵汙染。國務院於 2018 年 10 月發布了《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020 年）》，要求 2020 年採暖季前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。
為了完善首鋼碼頭公司一期工程設計功能，支持京唐港區礦石吞吐量快速增長，形成完備裝車系統，唐山港董事會同意首鋼碼頭公司投資建設礦石鐵路疏港配套裝車系統工程，投資概算為 29031 萬元。
此工程建設兩套礦石裝火車系統，礦石鐵路裝車能力為 2000 萬噸/年。從首鋼碼頭公司一期工程堆場已建轉接機房 TZ1 採用皮帶機（總長度約 179m）接出，向西南方向跨湖林河和疏港路到 TZ2 轉接機房。然後由 TZ2 機房採用管帶機（水平長度約 1490m）接出，向西北跨濱海大道和既有聶莊增二線鐵路至火車裝車樓。
此工程建成之後將形成完備的裝車疏運系統，提高公司市場競爭力，滿足國家環保政策和國家交通運輸結構調整的需要。