拼多多讓特斯拉「掉價」了嗎？

近日，特斯拉拒絕向拼多多團購車主交付Model 3一事，在各大論壇鬧得沸沸揚揚。特斯拉與拼多多的矛盾也進一步升級。

8月16日下午，拼多多對外表示，來自上海的拼多多團購車主已經成功提車，但與之相對的，一名參與團購活動的武漢消費者，在完成全部支付並向特斯拉申請提車時，卻遭遇強行取消訂單。

同樣是拼多多團購用戶，兩位車主的待遇為何截然相反？

為了5臺Model 3，兩家居然打起來了。特斯拉虧沒虧不知道，但拼多多肯定是血賺！拼多多是不是拉低了特斯拉的身價呢？

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拼多多對峙特斯拉

上個月22號，拼多多上的宜買車汽車旗艦店，悄然上線特斯拉Model 3的萬人團購活動，只需25.18萬元就能購車，比特斯拉官方補貼後的27.18萬還便宜2萬元。

儘管特斯拉方面極力發聲反對，也沒能阻止拼多多的動作，7月26日，秒殺活動按時進行。本以為這件事已經告一段落，卻沒想到又迎來反轉。

原來上海用戶是授權宜買車，以自己的個人身份信息和郵箱，在特斯拉官網下的單。而武漢買家是自行向特斯拉訂購，並預付定金1000元，只是在交易過程中提及了「拼多多」。

我們可以得出結論，補貼是真補貼，在拼多多上買到的也是真車。唯一的問題就在於，特斯拉對於拼多多的團購補貼模式不認可。

對拼多多而言，看中的是特斯拉的品牌價值，希望利用特斯拉的品牌價值提升自己的品牌價值。而相對的，特斯拉並不願意被拼多多拉低自己的品牌價值。

這是雙方對峙的最關鍵原因。

武漢被特斯拉拒絕交付的車主表示，將向法院起訴特斯拉，要求其恢復訂單，並正常履行車輛交付程序。

此前，這名用戶在拼多多「限時秒殺」頻道中團購了一輛特斯拉Model 3，但特斯拉官方因違反「禁止轉賣」條款而拒絕交付，並依據合同違約條款單方面取消此訂單。

特斯拉方面稱，若該車主通過官方渠道下單，特斯拉會提供一定的補償措施。同時特斯拉還將支持因被團購活動誤導，而無法交車的消費者向活動方維權，並將盡所能為消費者提供法律援助。

車主則目前特斯拉並沒有聯繫他，自己也不需要任何補償，只要特斯拉把車輛交付給他，否則仍準備繼續起訴。

就此事件，拼多多方面回應稱，消費者本人自用且無任何轉賣意圖，特斯拉不應該店大欺客。

特斯拉則再度發聲：已認定拼多多的團購構成轉賣行為，支持消費者維護自身合法權益，並為客戶提供必要的支持。

雙方你來我往，毫不示弱。而在輿論上，大家更是各站一邊。

02

「薅羊毛」頻頻被打臉

實際上，這場高調的撕逼大戰，反而更像是一場精心策劃的營銷事件。無論特斯拉最終有沒有交付車輛，最終拼多多都達到了其營銷目的，同時在一定程度上提高自身的品牌調性，儘可能擺脫低端山寨的外在形象。

與其說這是一場消費者的維權之爭，倒不如說是高端溢價品牌與電商平臺之間的暗戰。雖然多年以來，拼多多一直保持著低端廉價的形象，但其也有一顆衝進五環內的心。

不止是特斯拉，拼多多在與大牌的合作中曾多次翻車。包括其在百億補貼中的多個標杆類商品，實際上一直沒有得到這些品牌官方的認可或授權。

如去年8月，拼多多多次在社交平臺上稱，海藍之謎將入駐拼多多百億補貼，並在入住當日全場五折。但海藍之謎官方迅速與拼多多撇清關係，表示自己在大陸的官方銷售渠道，包括招商銀行網上商城、天貓旗艦店、百貨官網和百貨專管，並沒有拼多多。

又如在百億補貼中，拼多多下血本補貼的蘋果手機，iPhone 11系列開售即降價500-900元，創全網最低價，大大助長了蘋果在國內的銷量。

即便如此，蘋果依然沒有承認過與拼多多有任何合作關係。

此外，包括騰訊NintendoSwitch和零食品類三隻松鼠，雖然在拼多多上的銷量都很高，但都公開表明拼多多渠道商的貨品來源不明，並未獲得自己授權。

為何拼多多如此不受各大品牌待見，乃至於自身擁有的超級流量入口，都在大牌面前失去了作用？

其實，每個品牌都有自己的定位，無論是渠道體系還是價格體系。但拼多多未經授權許可，就購買產品進行銷售補貼，已經對這些品牌的定位和體系產生了影響。

此外，品牌的逼格也是一個重要的原因。品牌形象是經年累月才建立起來的，所以品牌們會很謹慎地挑選線上線下的銷售渠道。

就好比奢侈品不會出現在雜貨鋪，小賣部裡也不會賣茅臺酒。拼多多的定位一直是廉價，甚至還有很多山寨的負面新聞，這肯定與大牌們的定位是不符合的。

也就是說，無論是拼多多的補貼模式，還是自身的品牌調性，都觸及到了大牌們的根本利益。

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拼多多進階高端市場有戲嗎？

幾年以來，拼多多依靠團購和低價模式，用戶數高速增長，甚至超過了京東。低價為拼多多帶來了下沉市場的超級流量，但也讓其背上了山寨、低質等標籤。

同時，非品牌商品已經漸漸難以滿足用戶需求了，品牌商品的市場佔有率正在逐年下降。隨著大眾消費觀念的成熟，尤其是為了滿足對高品質生活的追求，品牌商品是必然的選擇。

所以在今年的百億補貼節，拼多多的補貼力度更勝以往，從20%最高增長到50%，其覆蓋品類為以蘋果手機為代表的的數碼3C產品，多為客單價高的商品。

拼多多的補貼模式，是在商家讓利的基礎上，平臺再額外出錢來補貼。雖然沒有官方授權的穩定貨源，但還是能通過經銷商或渠道商獲取商品，並通過補貼將各大熱門商品長期保持為全網最低價。

拼多多如此下血本補貼打牌，除了想擺脫自身原有的標籤，更主要的目標則是調整用戶結構，向五環內發起猛攻，增加一二線城市的用戶佔比。

不得不說，在以百億補貼為平臺做背書，並打出假一賠十的口號，這確實在一定程度上扭轉了外界對拼多多的刻板印象。

不過就目前來看，拼多多還遠遠沒有成功。僅特斯拉這一事件，輿論大多還是偏向特斯拉的。拼多多目前的體系和結構是適合下沉市場的，但並不一定能滿足國內外大品牌的需求。

更為重要的是，挺進一二線市場，其實與拼多多自身的品牌定位有些自相矛盾。因為這麼多年以來，拼多多對外界的品牌定位一直都是性價比高以及廉價。

顯然，拼多多不可能放棄下沉市場這個大本營，品牌定位也就難以轉換，但其也不會就滿足於自己的一畝三分地。

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結語

事實上，拼多多這次的特斯拉補貼活動對象僅僅只有5臺車而已，不太可能會打亂特斯拉的直營模式，且該模式未必適合國內的消費環境。

雙方爭執的點，還是在於品牌調性，在逼格！

從特斯拉拒絕交付事件來看，拼多多與特斯拉的恩怨，最終受害的還是消費者，希望該車主能通過維權的方式早日提車。