特斯拉下一代電池要用到超級電容器？既無常識也無邏輯的推測！

2020-09-05 電動汽車極客

最近看到一些公眾號推文，推測特斯拉下一代電池要用到超級電容器，還牛逼哄哄的說是乾電極+無鈷+超級電容的組合，看起來非常及其的煞有介事。

恕我直言，這個組合是一個既無常識也無邏輯的推測。

鑑於過於硬核，這篇文章裡先談談超級電容器的事，乾電極以及無鈷技術後面再說。

看不下去的先看結論：特斯拉不可能在其Model系列產品中使用超級電容器，Cybertruck使用的可能性極小，還在概念階段的大卡車倒是有一定的可能性。

簡單講就是：

第一，沒必要！

第二，沒技術！

第三，沒心思！

原因一：根本就沒有必要使用超級電容器

超級電容器的引人關注最主要的優勢是瞬時功率輸出大（其他優勢如壽命好先不談），不懂什麼是功率的，看我之前文章：

和電池可以放電很長時間不同，超級電容的特點在於瞬間給你放電，就像你突然抖了個機靈一樣，抖完就沒了。而電池可以細水長流。

但是超級電容瞬間放電的功率很大，就像賽車運動中的「氮氣加速」一樣，刷的一下，你的車子就彈射起飛了！

不知道啥時氮氣加速的，去刷速度與激情

也就是說，超級電容如果在車上使用，也就能用在起步加速的場景，當然還有超車情況。

然而目前僅用動力電池的配置，很多新能源汽車的百公裡加速都能做到5s甚至3s以內，路上秒殺寶馬、奔馳、奧迪、野馬、保時泰不成問題。

這是由於電機本身的特性決定的，內燃機先天不足，沒辦法。

想知道為什麼的，關注我的頭條號，後面給大家解釋。

在電機前面，所有的內燃機都是垃機

這麼講，那麼超級電容在電動汽車上並沒有很大的應用場景。

那麼為什麼還要再加個超級電容器，僅僅是給自己加個雞肋？

原因二：超級電容器目前的技術不支持其在乘用車上使用，且技術瓶頸難以看到突破

上學時做的研究課題就是碳基超級電容器......（留著下次講，儘量保持一篇高考作文的閱讀量）

原因三：特斯拉收購Maxwell，根本就不是衝著超級電容器來的

特斯拉收購Maxwell是19年5月左右的事了......（留著下次講，儘量保持一篇高考作文的閱讀量）

以上，特斯拉不會使用超級電容器，因為特斯拉沒這個心思，沒這個必要，更沒這個技術，別信馬斯克的煙霧彈和吹的牛逼。

踏踏實實工作才是第一性原理！

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