普通轎車與豪車音響系統5點差距,U17康少:果然是10萬與100萬之差

2020-11-23 騰訊網

說起豪車大家想到的必然是其豪華的內飾、奢華的用料、超長的車身軸距以及寬敞的後排乘坐空間等等，而除這些之外，其實豪車上所運用的原裝音響系統也相當值得我們關注。豪車音響系統，與普通轎車有著相當大的差距，體現在以下幾點，今天U17康少帶你一睹究竟！

差距一：大牌背書，聯合調校

豪車的原裝音響之所以給力，還是RMB在作怪，畢竟很多的頂級發燒音響品牌都會與汽車廠商進行合作，提供OEM原廠選配的音響產品，而且音響品牌也會根據豪華車的車型進行定製化的原裝音響系統安裝，就這樣子的架勢，就知道豪車在音響系統上有多麼給力了。

就拿我們熟知的奔馳舉例，它御用的頂級音響品牌就是柏林之聲，所以我們經常在奔馳車上都可以看到選裝一套柏林之聲的原裝音響系統，這套系統就是奔馳與柏林之聲一起共同研發的，也就說是奔馳的豪車所獨有。比如在奔馳S車型上，柏林之聲不僅根據車廂進行了音響的調校，還對音響的外觀做了相當具有辨識度的設計，配備了與全車內飾聯動的氛圍燈，可以說關門打開音響一秒進入夜店蹦迪。

除此之外，很多豪車品牌都會與某一頂級發燒音響品牌有綁定，例如寶馬御用的品牌是哈曼卡頓、奧迪御用品牌是BOSE等等，都可以說是豪車選配好音響的經典案例了。

從越來越多頂級發燒音響品牌和汽車廠商合作提供OEM原廠選配音響，以及研發專車專用的音響系統提供定製化服務，可以看出：汽車音響的素質高低已經影響到車主的駕乘體驗，汽車音響也因此越受重視，汽車音響改裝越來越普遍，甚至有人一擲千金也要改。

德國RS音響品牌為路虎打造百萬音響系統

差距二：多喇叭音響系統對雜牌四門喇叭的降維打擊

豪車與普通轎車確實都有汽車音響，但之所以有這麼明顯的差距，除了品牌因素之外，喇叭的數量也是很關鍵，一般而言，普通轎車給你配一套完整的四門喇叭已經相當友好了，如果順帶給你配上兩個高音喇叭，你都可以說是謝天謝地，直呼良心了。

但豪車就不一樣了，他們會根據整個車廂的空間結構進行針對性的喇叭布局，不再局限於是四門喇叭還是一對高音頭，而是為了營造出媲美臨場的感覺和出色的低頻表現和環繞感，他們少則會使用8~10個的喇叭進行環繞聲的演繹，多則甚至可以去到16~18個喇叭，可以說是汽車音響系統中的旗艦級配置了，所以才說豪車的音響系統為什麼對普通轎車來說是一次降維打擊。

差距三：環繞多聲道

絕大部分豪車都配備有環繞多聲道技術，中置聲道以及環繞聲，以獲得更好的環繞包圍感和氛圍感。例如德國柏林之聲推出了3D環繞技術來獲得更全方位的音場處理，英國之寶為路虎定製了Tri音響系統。

差距四：隔音用料是否給力

好音質需要好的聽音環境，那麼隔音材料的加入就顯得尤為重要。但由於普通轎車受限於成本，基本上隔音方面是缺失的，可以說幾乎沒有任何隔音處理，胎噪和風噪可以輕而易舉進入車內，這怎麼可能會有好音質給到車主呢？

而頂級音響品牌都為汽車行駛時的聆聽提供了主動降噪功能，使得豪車音響系統的音量以及音頻響應進行相應調整來獲得更好的聆聽效果，即使外面狂風呼嘯，在車廂內依然可以享受靜謐的音樂，這或許就是RMB所給予的力量吧！

差距五：車身結構用料和輪胎差距

這個差距也可以說是更直觀的價格差距，花費更多的錢，在用料上自然也就更加的紮實。豪車無論是在車身結構的剛性以及輪胎的質量方面，相比於普通轎車有著天生的優勢。車身結構更加厚實可以減少喇叭的共振提升音質；優秀的輪胎可以有效減少胎噪，從而提升車廂舒適感，所以整個車身的用料也決定了豪車的音質會比普通轎車高一個級別。

下面是幾個豪車原裝音響系統的設計，過一下眼？

從以上對比很直白地感受到，豪車汽車音響系統的設計、系統配置，與普通轎車的差別不是一個級別上的，總體來說，頂級音響品牌為豪車定製的汽車音響有如下特點：環繞多聲道、強大的DSP處理、均衡聆聽位置選擇有講究、採用主動降噪技術等。當然了，先天不足的普通轎車要想擁有豪車般的音質體驗，那對愛車進行個性化的音響升級才可能滿足你的所需了。

百萬豪車音響改裝配置，改裝地：U17汽車音響改裝聯盟基地

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