拍攝車型：本田 思域2017款Type-R
圖片/文字：FUNG
你們這些人，一看到思域就說：思域不改，不如推下海
那如果是這臺呢？你們覺得還有必要改嗎？
PartOne：FUNG談外觀（Type-R專屬套件有氣場）
「紅標本田」逐漸成為本田粉的信仰，為什麼會有人中毒這麼深呢？
那就不得不提到本田的「VTEC」技術，也就是可變氣門相位及升程控制系統，
以前的VTEC發動機是要到達高轉速時才會「開TEC「，這就是很多本田迷最嚮往的事情，
但是這有什麼不好呢？以前的VTEC在中低速時扭矩是不足的，那本田也清楚的知道這個缺陷，
也就在後面的VTEC基礎上增加了VTC，從而解決了VTEC中低轉速扭矩不足的問題，也就是我們現在所說的「i-VTEC」
一說到i-VTEC，可能很多人都坐不住了，為什麼？
不妨去問一問現在的飛度，思域甚至思銘車主，自吸王者是誰呢？
在他們心中永遠是本田，後來傳聞也越來也多，好評也不斷湧現，
甚至還有一句更誇張，「買發動機送車」有了這一些列的故事，實事，本田才有今時今日的地位，
也有一臺讓很多消費者都記住的發動機——地球夢發動機。
其實說到Type-R 我們比較熟悉的就是FK8,FK2,FD2，如果再深入一點的話就是EK9,FN2,DC2,DC5,EP3
這臺車如果開上路，很有可能被交警詢問是不是改裝車；
雖然外觀動力一直在變，但是紅標信仰卻從未改變！
FK8的整個前臉看上去和國產的思域非常相似，
誇張的包圍，一眼看上去十分的兇狠，自帶寬體的原廠設計，
原廠的空氣動力套件也是現在很多國產思域一直在模仿的。
但是這些套件是真的有很大作用，發動機蓋上的散熱口也是FK8的特點，
即使外觀再怎麼變，也依舊少不了這個紅色的本田標誌以及TYPE-R的標識。
原廠20英寸的輪轂，輪胎非常地薄，剎車是來自Brembo的前四後二卡鉗。
車身側面是國外兩廂思域的樣子，側裙也是FK8所特有的設計，
前後翼子板看上去就運動感十足，但是最明顯的還是這個非常誇張的尾翼和後擾流，
據說國內的兩廂版本思域也即將進入中國市場，這對於你們來說是好事還是壞事呢？
尾部的氣場非常的強，而且運動感十足，
車頂上面的一些擾流器配合這個尾翼能夠在高速行駛的時候提供超強的下壓力。
車尾，最讓我覺得特別的是這個中置三出的排氣，
但是只有兩邊是正常的排氣，排氣聲浪是由中間這跟管出來的。
所以整臺FK8一眼看上去就是充滿了強悍的空氣動力學套件、以及更多輕量化的材料。
PartTwo：FUNG談內飾（除了TypeR點綴亮點不多）
進入到FK8裡面的時候，很多人都是覺得似曾相識的，
除了一些Type-R的點綴之外呢，基本上和我們現在看到的國產思域是一模一樣的。
而且內飾部分我也不知道有什麼好說的.......好好欣賞就可以了～
座椅是Type-R的桶椅，坐上去非常貼合也非常運動，
包裹性也到位，當然沒有FK2那種感覺來得強烈。
所謂的「手動即正義」，
鈦合金的換擋頭，手感絕對一流，而且原車原廠的質感是某寶上面買不到的，
我建議你們如果可以接觸的話千萬要想清楚才摸，因為一摸就上癮～
整車除了Type-R是最有亮點的標識之外，
離合器也是本田黨最嚮往的東西。
並且這一代Type R車型的配置應該是最豐富的，
倒車影像，無線充電，定速巡航，車道偏離，車道保持，前車跟隨，主動剎車這些配置應有盡有。
PartThree：FUNG談動力（紅標即正義！）
17年的時候 本田宣布FK8以「7分43.8秒」的成績成為紐伯格林北環賽道最快前驅量產車。
首先一坐進這臺FK8的時候，所有人一定會和我一樣，會說這個坐姿為什麼會這麼低，
而且比FK2低得也太多了，同時會覺得這臺FK8的車身尺寸很寬，
整個內飾的黑紅顏色搭配和FK2相似，除了一些Type-R的點綴之外，整個設計風格和國產思域基本一樣。
在FK8上面是看不到水溫，油溫的，只有G值和VTEC介入的燈。
這是第二代加入渦輪的Type-R，第一代加入渦輪的是FK2，眾所周知FK2的底盤用的是飛度的底盤，而這一臺FK8用的是真真正正思域的底盤。
FK8用的是K20C四缸渦輪發動機 最大馬力不多不少320匹，
鈦合金的換擋頭，6速手動變速箱，手感簡直好到爆！
FK8有三種駕駛模式，Comfort、Sport同「+R」模式，
一上車之後就是Sport模式，但是我一定要試一試comfort模式，看看和國產的思域究竟有多大區別！
帳面數據是320匹，最大扭矩400牛·米。
一上車啟動開上路之後，真的很輕鬆，排氣非常安靜，懸掛舒服，完全可以當作是家用車 。
換擋的行程很短，而且離合也不重，並且還有自動補油這個功能，還做什麼跟趾呢？簡直隨時可以輕鬆上手
轉向的手感，在comfort和Sport模式下是很輕鬆的，
甚至換到R+模式，也沒有變化太多，開起來的整臺車路感非常清晰，
而且底盤的紮實程度會讓你懷疑這是一臺歐洲車，路感清晰。
和FK2一樣，FK8前軸配備了機械式LSD限滑差速器；
而FK8 Type-R 的後懸掛部分徹底拋棄扭力梁，採用獨立式多連杆設計，
在過一些高速彎時，整臺車真的會很聽話的按照路線來循跡，這一點我是很滿意的，並且你會越開越有信心！
CDC電磁可變減振系統可以讓這個減振器有不同的阻尼硬度調試，
過彎的時候支撐性非常的充足，特別是過一些急彎，整臺車依舊是貼在地上的感覺，你會越開越有信心的，
誰說前驅車就一定推頭的？是你還沒開過Type-R而已～
在現在這個時代，我覺得還是要好好珍惜與這些有靈魂的車好好交流，
如果你非常享受人車交流的那一瞬間，我相信這臺FK8不會讓你失望，
隨著路上的電動車越來越多，我覺得這些車型也會越來越少，
特別是手動擋車型，我也很慶幸能夠與這些車型接觸過，踩離合的感覺是現在的電動車根本感受不到的。
「光看別人臉色行事，把自己束縛起來的人，就不能突飛猛進，尤其是不可能在科學技術日新月異的年代裡生存下去，就會掉隊。」
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