一臺月銷3萬臺的車，買它會錯嗎？光聽這個銷量是不是就覺得它很主流，很被市場認可？是的，但是！那是7、8年前的成績，如今這個操控王月銷只有3、4千臺，它就是福特福克斯。
其實這款車在80後男人眼裡是有很地位的，主打操控，當時大街小巷隨處可見它的身影，在2013年福克斯全年累計賣了超過40萬臺，平均月銷量在3萬+，穩超毫無個性的朗逸和軒逸等經典車型，就連現在的「網紅」法拉域當時都被它按在地上錘。當年沒有對手的福克斯，為什麼今天在90後的眼裡卻成了一個小透明？
1998年到2004年退市，福克斯初代車型就在全球賣了500萬輛，大大小小獎項獲獎無數，因為沒引進，所以就略過不表，這裡只說兩件事：一件是福克斯拿過兩次WRC世界拉力錦標賽的車隊總冠軍（06、07年），韓寒導演的《飛馳人生》大家都看過，裡面造價幾百萬的新POLO賽車2.9秒就能破百，但也必須是在民用量產車基礎上改才行，也就是說原廠車底子不行就算維修力量再強也無法完賽。
第二件事就是英國一家專門生產賽車發動機的公司叫考斯沃斯(COSWORTH)，有多年的F1發動機生產經驗，在《飛馳人生》裡也提到了它，福特曾經收購了這家公司，聯合打造了大名鼎鼎的福克斯RS，一輛大馬力的前驅車，也讓它強大的運動基因成為了人們認識福克斯最鮮亮的標籤。
2005年長安福特把歐版福克斯引入國內生產，和進口馬自達3、沃爾沃S40是同車架同底盤，發動機和變速箱不同。但可惜的是4擋手自一體變速箱無法把1.8L和2.0L發動機的動力全部發揮出來，而且油耗過高，但好在操控性已經被全球公認，安全性在歐洲NCAP和國內的NCAP上也是雙五星，所以福克斯兩廂加三廂車型每月銷量還是能衝到1萬以上，可以說沒有它，長安福特在國內的銷量至少砍掉一半。
有人說新福克斯失敗在用了三缸機，而且是沒有選擇賭博性的全系三缸，雖然人家上到寶馬X1（1.5T是三缸），下到本田凌派（1.0T是三缸），都有三缸，也賣得還行，但人家就是保留消費者選擇四缸的權利。
但這裡也要為福克斯正名，福特的1.0T EcoBoost三缸機在過去的7、8年裡一直是這一級別的世界最佳發動機，而且已經通過了時間的檢驗，至於什麼抖動不抖動，已經抑制到很好的水平了。
現款福克斯上的這款EcoBoost 1.5T三缸機同樣繼承了福特在三缸機上的技術積澱，還有動態可變缸、可變氣門正時等一堆技術。截至到去年年底，搭載福特三缸機的車產品已經賣出了160萬臺，就算罵三缸機不行，這也輪不到福特啊。
所以問題不在三缸，而是國人的接受程度，再好的三缸機中國消費者也不會懂，還有很多汽車媒體帶節奏瞎評測，三缸機的短板被無限放大。其實福克斯上的三缸機技術應用比以前的四缸機還高，用料還貴，同時低扭出色。如果有人說SUV底盤太高，有恐高症的人千萬別買，你還會以訛傳訛，不買SUV嗎？
在我看來，新福克斯的失敗不只是三缸問題，而是全方位的：
1、歷史問題
上一代車型雙離合的問題把口碑做壞，這種聲譽上的損失是無法挽回的，這也是新福克斯必定賣不好的最大最核心的問題，其次長安福特其他產品在過去幾年也不讓人省心，翼虎斷軸，蒙迪歐內飾臭味，被車主調侃為「蒙臭臭」等都在讓福特的品牌價值在掉分。還有那句「百年福特毀於xx」，這我就不多說了，自己細品。
2、兩廂車市場被SUV取代
其實早在國內私家車剛剛起步的時候，無論你是A00級、A0級還是A級車，大家因為窮，所以對兩廂車的接受度都是空前高漲的，比如當年的富康、奧拓、夏利、賽歐、POLO、飛度等，關鍵是便宜，後來三廂車開始爆發是因為汽車消費升級的結果，當大家換車時起點就定在了A級甚至B級車領域，A級車裡三廂車本來就多，更不用說B級車了。順便說一句，新福克斯的三廂版真沒法看，兩廂才是精髓。
但這些兩廂車賣了不賺什麼錢也是廠家不願多投入精力的原因之一。
近5年來，兩廂車銷售線索佔比呈逐年下降，2017年明顯的下滑，而這一年恰好是suv車型高歌猛進，市場銷量首次突破千萬，佔據了全年乘用車市場四成的銷量。想想也對，十來萬為什麼不買SUV。
3、空間
福克斯從誕生以來車身就比高爾夫大，這是車身鋼材太厚和設計的原因，再加上雙叉臂的獨立懸掛大大壓縮了後排空間，所以買福克斯的人都是看重操控和安全性的，除此之外不會選它。如今1.5L的入門車型全部換上了扭力梁懸掛，成本更低，舒適性下降，但空間也沒有帶來多少提升，所以「美式浪費空間大法」並不是徒有虛名的。
另外，這買大車的概念很早就被炒起來了，空間不佔優的福克斯在新款換代時，都不考慮解決這個問題，我只能說福克斯有自己的堅持，但長安福特也有放棄這一細分市場之嫌。當然，你還是運動的定位，但還是要結合中國的國情。
但官網這張圖算什麼意思？中級車？
4、賣點
還記得一開始說到福克斯的2大賣點嗎，一個是WRC冠軍車，操控王，一個是考斯沃斯(COSWORTH)F1調校發動機技術，現在看完全是個笑話，1.5L車型全系變成扭力梁懸架，再砍掉一個缸，在消費者眼中這就是只賣情懷，沒有競爭力的產品，惡劣的減配營銷。
5、優惠
隔壁英朗賣得多香，銷量都前三了，吃了三缸的虧，這馬上換回四缸，優惠還大，所以只要競品有四缸賣，大家就不會選三缸福克斯。那你三缸降點價也行啊，或者換上銳際的發動機試試？
6、品牌策略
福特家大業大，肯定是死不了，只是可惜了福克斯，2018年福特汽車就停止了北美生產轎車的計劃，美其名曰是「重塑美國業務」，其實就是準備將重心放在高利潤的SUV、跨界車和皮卡上。
長安福特現在大力搞銳際，當救命稻草，有點放棄入門級消費者的意思，從銷量上來看，2020年，銳際佔長安福特銷量份額接近25%，銳界不到10%，福瑞斯有20%（利潤不高），福克斯從鼎盛時期的80%降到了現在的15%，估計隨著新SUV的推出，這個數字還會一降再降。
百年福特不會倒，資本更不會允許它倒，從歷史上來看它自身也是一家極具韌性的企業，08年金融危機通用破產重組，克萊斯勒被菲亞特收購，唯有福特捍衛了底特律汽車城的尊嚴。