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日產途達
途達是日產針對全球市場所開發的一輛全境越野SUV車型，途達的車身尺寸在中型SUV裡都是個大塊頭，並且外觀造型又非常硬朗，很有硬派越野的氣質，而16.98-24.83的售價區間也比較親民，四驅入門版車型售價20萬出頭，完全把它當做是平民版的途樂。
途達的2.5L自然吸氣發動機匹配7AT變速箱，以及其底盤的整體調校，都比較偏向于越野，而不是城市SUV更擅長的公路，在日常駕駛中，由於懸架比較軟，舒適性不錯，但想保證動力的話，要多給油，變速箱升檔積極，但不太願意降檔。
非承載車身能提高途達對高難度越野的適應性，並同時搭載了一套分時四驅系統，在低速四驅狀態下扭矩能放大2.7倍，後橋還帶有牙嵌式差速鎖，也有輪間電子限滑，在低速四驅模式下，並鎖止後差速器，電子限滑介入的速度非常快，立馬就能將動力傳遞到有附著力的輪胎上，哪怕只有一個輪胎有附著力，都可以輕鬆脫困；此外途達較長的懸架行程及拉伸能力，能儘可能地保證有3個輪胎處於接地狀態，避免出現對角車輪打滑的情況。
哈弗H9
H9是目前這個級別的硬派越野裡，少數能夠兼顧到日常駕駛和內飾質感的車型，從中配車型開始，就已經能夠配備一些諸如座椅加熱、燕飛利仕10喇叭音響等舒適性的配置，而且手機互聯、語音控制、遠程啟動這些科技性配置也沒有缺席。
H9所搭載的2.0T+8AT的動力總成在日常駕駛中動力也是足夠出色，而且可以吃92號粗糧，哪怕是在偏遠山區，也是只要管飽就能幹活，不挑食；不過在日常駕駛中的感受，H9倒是和途達很像，升檔積極又平順，以換取更好的燃油經濟性，但降檔不夠積極，動力爆發會略有遲滯。
H9的四驅能力非常強大，可鎖止的中央多片離合限滑差速器+前後橋電控式伊頓差速鎖，可以算是配備了「三把鎖」的越野車（前橋的差速鎖全系需要選裝），在實際測試中，三個輪胎失去附著力的情況下，都不需要進入低速四驅模式，僅依靠動力+多片離合差速器和電子限滑，就可以幫助車輛完成脫困，另外，它的低速蠕行模式，可以解放駕駛員的雙腳，更多得把精力放在對複雜路況的判斷上，而坦克轉彎模式可以減少車輛的轉彎半徑，使其在狹窄的地方能更輕鬆的調轉車頭。
斯巴魯傲虎
傲虎定位也是中型SUV，也可以帶著家人去野外郊遊露營，但它不像途達和H9那樣硬派，它更貼近我們的日常生活，甚至它開起來會讓你覺得是一輛跨界車型，一輛底盤升高且具備越野能力的旅行車。
至今仍在堅持水平對置發動機的品牌就只剩保時捷和斯巴魯了，較低的發動機重心有助於提升操控性，動力不算強勁，但油門響應很靈敏，並不會讓你覺得開起來肉，而傲虎的轉彎半徑非常小，小到不像這麼大尺寸的suv，開起來像如同跨界兩廂車一樣靈活。
傲虎全時四驅很給力，足矣輕鬆應付中低難度的越野路段，越野能力肯定強過一般的城市SUV，但是傲虎的一些特性註定它是不適合像硬派越野那樣去專業豁車的，它的懸架行程較短，拉伸極限不高，在面對饅頭包這樣的情況，單輪會過早的離開地面，重心轉移不是那麼好控制，比較考驗駕駛者的技術，但四驅系統在脫困方面的能力是非常出色的，尤其是輪胎發生打滑之後動力傳遞效率很高，很快就能將動力分配到有附著力的車輪，幫助車輛完成脫困；綜合來說它既可以日常舒服的代步，也可以帶家人去到更多的地方。
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