如果說在許多80後的童年裡，奧拓是一輛繞不開的車型，那麼我相信對於大部分90後來說，北京現代伊蘭特也是同樣的存在。
作為現代公司在海外銷售業績最好的產品，伊蘭特曾是很多消費者人生中的第一輛轎車，在那個產品相對匱乏的年代裡給不少「小康」家庭帶去了難得的快樂，也給自己打上了「性價比」的標籤。儘管在後來的日子裡，隨著汽車產業的逐漸發展、中國品牌的崛起，韓系車以往強有力的優勢被逐漸抹平，市場地位每況愈下，但這都並不代表著韓系車就真正落寞了。
日前北京現代公布了10月銷量成績單，以月銷4.8萬臺實現環比15.3%的增長，一舉達成品牌在2020年最佳月銷成績。其中，10月末上市的第七代伊蘭特是大功臣，以5天售出8556輛的出色業績強勢入局。
沒錯，那個我們熟悉的伊蘭特又回來了。
儘管名字是我們所熟悉的，但第七代伊蘭特在不少地方都做出了突破，首先就是其市場定位。很明顯，隨著中國汽車消費的升級，如今伊蘭特的潛在用戶群不可能再是那些人到中年、手有餘糧的家庭用戶了。所以，伊蘭特此番歸來，瞄準的就是更年輕化的市場。
先說說為了吸引年輕人，新車在造型上的幾個閃光點。「家族化設計語言」是現在大部分品牌都掛在嘴邊的，但有些車企（沒錯，我說的就是大眾）卻把家族化演繹成了「模板化」和「公式化」，以至於對於不太懂車的消費者來說，只看前臉幾乎難以區別各款車型。即便它們都有著前衛的設計、不錯的科技感和質感的呈現，但也是當代市場上另一種「中庸」的演繹。
其實從前現代汽車也一直是用「流體雕塑」理念。但是在第七代伊蘭特上，你幾乎找不到太多跟第十代索納塔之間的相似設計。再聯想到北京車展上亮相的全新途勝，看樣子如今現代汽車的設計手法，家族車型之間更注重「神似」而非「形似」，這是相當高級又巧妙的一種處理方式。楔形元素遍布在進氣格柵，乃至車身側面性感的三條立體線條，如寶石一般稜角分明且耀目，讓新車以A級家轎的身份，擁有更加凌厲，鋒芒畢露的氣質。
第二，第七代伊蘭特誕生於i-GMP平臺，該平臺的新車在外形設計上是比較看重低趴的車身形態的。可以看到，第七代伊蘭特的長寬高為4680/1810/1415mm，軸距2720mm。它的寬高比可以跟同級當中第一個打出「寬體」概念的大眾凌渡媲美。因此，加上側面溜背、長車尾的造型設計，呈現低趴的轎跑韻味，打破了以往A級車家用取向的沉悶。
第三就是在許多影響整體觀感的小細節上，新車花了大功夫。比如第七代伊蘭特的大燈配置全系一視同仁，最低配也是全LED大燈，並且帶有LED日行燈。輪圈部分，只有最低配車型是16英寸輪圈，其餘車型輪圈大小都是17英寸。這不僅是第七代伊蘭特配置上的優勢，這些配置所呈現出的視覺觀感，更是讓整車的精緻度和高級感都有不錯的表現。
除了外觀，不得不承認伊蘭特的內飾也很有特色，當下很多流行的元素都被組合在其中。不管是10.25英寸中控液晶屏幕+10.25英寸液晶儀表的大連屏，還是貫穿式的出風口、64色環境氛圍燈，都是最受年輕人喜愛的配置，這些小細節在不同程度上都會提升整車內部的氛圍。布局上中控偏向駕駛員一側，大量軟塑材質的使用則讓伊蘭特內部高級感飆升。值得一提的是車門處手肘經常碰到的地方運用了帶有縫線的皮質材料，舒適度不錯，長期駕駛狀態下也不會覺得膈應。
更難得的是在擁有如此犀利外觀的前提下，新車軸距卻達到了2720mm，在同級別車型中可圈可點。180cm身高的體驗者位於前排，頭部空間約為3指，來到後排，頭部空間超過3指，腿部空間1拳有餘。只是後排中部地板凸起不小，座椅也偏硬，滿載狀況下這個座位的乘客難免會不太舒適，不過除了這一點別的座位論哥都認為舒適性在90分以上，要知道這可是一輛強調設計感和運動的A級車，能夠有如此的空間表現著實感人。
在動力方面，新車和領動一樣，搭載1.4T和1.5L發動機，不過1.4T版本帳面參數略有提升。本次論哥試駕的車型為1.5L版本，也是未來在市場上走量的排頭兵，最大馬力為115Ps，峰值扭矩為143.9N.m，一串中規中矩的數據。不過油耗應該算它的一個亮點，5.4L的水平還是比較有競爭力的，滿油狀況下可跑870km以上。
讓人感慨的是這套動力系統的表現的確很成熟，在實際體驗中，從起步到中低速，油門的靈敏性很強，能夠準確了解駕駛者的意圖，伴隨著油門踏板的踩下，即可獲得充足的動力，起步、超車遊刃有餘，配合靈活準確的轉向，整個駕駛過程非常愉悅。值得一提的是，得益於CVT變速箱，不管是在低速還是高速，伊蘭特均帶來了不錯的平順性，舒適性很棒。
還記得剛剛我說過第七代伊蘭特強調運動嗎？在CVT版本車型上也是如此，由於變速箱採用鏈條連接，並且換擋邏輯接近傳統AT變速箱，在通過偏運動化的調校後，開起來並不像其他採用CVT的車型那般「肉」，的確多了許多衝勁。再加上運動模式下，這臺引擎的轉速會保持在2000rpm以上，駕駛樂趣還是可圈可點的。
至於底盤調教，還是更偏向家用一些，少了幾分緊緻感，在高速通過減速帶時質感也不及一些歐美系車型，不過這也算是日韓系車型的「通病」了，個人認為無傷大雅。
總體來看，伊蘭特是款很有個性的A級轎車。不僅體現在外觀顏值方面，內部同樣很有料，潮流運動的元素充斥整車內外，這對年輕人的吸引力不言而喻。不錯的空間表現和油耗水準也是加分項，在各個方面都給我們帶來了超多的驚喜。
或許有的人會認為第七代伊蘭特9.98-14.18萬的指導價偏高。但其實目前官方針對第七代伊蘭特是直接贈送交強險和商業險，相當於直接優惠了5000元左右。如果你不是一個十分依賴智能化配置的年輕新手，我最為推薦的還是9.98萬元的1.5L GLS領先版和11.28萬元的1.5L GLX精英版，前者雖然配置比較「丐」，但衝著第七代伊蘭特的內外設計，以及穩定的「三大件」表現，這款最低配還是比較值的；而後者的舒適性配置應該滿足大部分消費者的需求了。