「懂車老王學習筆記」特斯拉Model Y黑科技-線束縮短

2020-11-09 懂車老王

最近特斯拉Model Y即將上市，其中一個小技術優勢要跟大家分享一下。

傳統電動車電池線束是很長的， 以特斯拉自己產品為例，ModelS是3公裡，Model3優化了許多但也有1.5公裡，而馬斯克曾說ModelY的線束能夠減少到300米以內，這是一個非常優化的數據。

大家知道，汽車智能化的同時，線束長度成為汽車設計時無法迴避的負擔，甚至成為了制約輕量化的瓶頸。


Model3，它相對ModelS實現了線束長度減半。因為它駕駛輔助與娛樂系統的控制都合併到了CCM中央計算模塊當中。CCM又是什麼呢？簡要來說，CCM就像一輛車的大腦。將娛樂系統GPU、安全輔助管理的Aurix以及配電控制模塊VCF整合到了一起。

但新款Model Y更狠，在CCM優化的同時，它又採用了一種目前只在NASA火星車上才運用的技術，叫做FPC，Flexible Printed Circuit中文叫做柔性印刷電路，這種技術類似手機的柔性扁平電纜FFC，但車規級的柔性電纜用於替換普通電纜的效率更高，同時這項技術曾在勇氣號和機遇號上完成了超十年的可靠性驗證，Model Y的線束圍繞著這個技術，用18年剛申請的結構化線束專利，結合14年申請的電池間柔性互聯線束專利，正在快速構建智慧財產權壁壘。同時FPC技術也將汽車自動化生產效率提高到前所未有的高度。

有人說手機屏幕很多年前就有這個東西了，但這裡大家要搞清楚，車規級設備和手機級別的設備在穩定性、耐久度以及各方面硬體素質上有天壤之別，這也是為什麼老王一再強調，隨便拿手機行業類比汽車的人「非蠢即壞」，因為他們根本不懂行業之間的差別，以及跨領域之後你所面對的標準變更。（關於造車到底是不是像造手機這麼理解，可以參考老王之前的節目）

未來Tesla的車內線束都會變成機械手自動組裝。這對於電池和電機架構的重新分配將是革命性的，這種專利壁壘一旦形成，對其他車企的輕量化技術將是一個毀滅性打擊，在電動車領域的這種快速迭代，傳統車企層層報備的玩法開始不靈了，船大難掉頭說的就是這些老牌豪華車企，在電動車領域想幹掉工程師文化的特斯拉真的是難度比較大。

當然特斯拉在HW2.5和3.0上面對國內用戶的所作所為也印證了這個企業還很不成熟，我們給政策給貸款給稀土，並沒有換來特斯拉對消費者的誠意，科技再厲害如果沒有消費者的認同，前景依然堪憂。

據老王所知Musk未來將會和奔馳合作電動車，但在兩公司項目合作過程中，希望特斯拉不要學習奔馳怠慢中國消費者那一套，有了技術要善待百姓才是真正的行業革新者。關注老王，每天一個汽車硬核知識。

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