續航裡程是我們專注於電動汽車的關鍵指標之一。巡航距離越長，電動汽車越實用。傳統上，由於電池組尺寸更大，續航裡程更長，汽車成本更高；但是現在每千瓦時的成本下降意味著配備大型電池組的新車的成本與配備小型電池組的舊車的成本相同。購車者必須知道電動汽車是否有足夠的續航裡程，可以到達他們在城市周圍地區的辦公室，購物中心或親戚。換句話說，我們需要對電動汽車的行駛裡程進行可靠的估算。同樣，我們需要知道在什麼條件下進行估算，以便知道哪些電動汽車的續航裡程有「水分」。
關於電動汽車的行駛裡程範圍，WLTP條件，美國的EPA條件，歐盟的NEDC條件和日本的JC08條件更多。 （有很多因素會影響汽車的續航裡程，例如電池用量，交通和道路狀況。氣候，駕駛習慣以及是否打開空調等。這些專業術語稱為「工作條件」） 。 WLTP是全球統一的輕型車輛測試程序，它由兩部分組成：WLTC循環和測試程序。 WLTC測試周期分為四個部分：低速，中速，高速和超高速；低速和低速。 EPA是世界上最嚴格的測試標準。 ，內容強度和細分標準很多；對於純電動續航裡程測試，NEDC與EPA耐久測試結果之間的差異約為10-15％； JC08僅在日本，世界上主流的測試標準主要是EPA和NEDC。目前的國內工作條件標準基本上是參照NEDC標準制定的。
EPA如何評估電動汽車的行駛裡程？
想要購買電動汽車的人在很大程度上取決於EPA對模型的評價。裡程範圍特別重要。儘管它是在實驗室中計算得出的，可能無法反映實際駕駛員在現實世界中能走多遠，但它仍然提供了一種有用的方法，允許消費者將電動汽車與其他電動汽車進行比較。汽車比較。
續航裡程是每個新車製造商的品牌上必須出現的信息之一。工廠商標價格（MSRP）以俄克拉荷馬州的參議員Monroney的名字命名，他於1958年提出了一項法律，要求製造商披露其汽車價格。從那以後，工廠品牌添加了許多其他對購物者來說很重要的信息。
那麼，EPA如何獲得電動汽車的裡程數呢？根據MyEV.com，每輛電動汽車都充滿電，然後在室內放置過夜。第二天，將這輛電動汽車放在測力計上，這是一種汽車跑步機。然後通過一組模擬城市或高速公路的駕駛標準執行駕駛任務。
城市周期模擬典型的高峰通勤，有很多停車和駕駛時間以及交通擁堵。高速公路協議可模擬在鄉村道路和州際公路上行駛的過程，而不會沿途停頓。當測試車的電池電量耗盡時，請再次將其充電至100％，並仔細測量所需的充電時間。 EPA使用的公式相當於一加侖汽油的能量，相當於33.705 kWh的電力。計算出的MPGe是一種測量汽車效率的方法。
例如，現代汽車在城市駕駛中的評級為150 MPGe，在高速公路上的評級為122 MPGe。特斯拉Model 3的長壽命版本為136 MPGe城市，123 MPGe高速公路。為了進行比較，雪佛蘭Bolt被評為128 MPGe城市和110 MPGe高速公路。綜合城市/高速公路評級是加權平均值，其中55％的城市和45％的高速公路。
電動汽車的品牌名稱還列出了行駛100英裡需要多少千瓦小時的電能。 EPA說，這個數字實際上是比較電動汽車的一種更準確的方法。
重要的是要記住，工廠品牌銘牌上顯示的所有信息都是在嚴格控制的測試條件下得出的，可能與您在現實世界中的經驗有所不同。測試實驗室具有溫度和溼度控制。電池在冷熱條件下效率較低。更高的速度需要更多的能量。如果您以80 mph的速度長時間在高速公路上行駛，則行駛裡程將大大低於測試車的高速公路等級。
此外，由於測試是在室內進行的，因此高速公路測試協議消除了抗風性的影響，從而進一步影響了結果。它還不使用加熱器或空調，僅使用汽車中的駕駛員。所有這些因素都會大大縮短裡程範圍，因此不要期望您的實際經驗與測試數據相同。
電動汽車的品牌名稱包含兩個對購買者來說非常重要的信息。第一個是一年行駛15,000英裡所需的估計電力成本。然後將該信息與傳統汽車五年的估計燃油成本進行比較，所獲得的金額反映了車主在這段時間內可以節省多少資金。通常這是一個非常重要的數字。
此外，電動汽車工廠商標的右下角還將有一個QR碼。使用智慧型手機掃描後，您將進入一個網站並輸入相應的個人駕駛習慣信息，以更好地估算能耗和成本。
NEDC
NEDC來自新的歐洲行駛周期，但問題在於它並不是那麼新，實際上，正確的形容詞已經過時了。 NEDC設計於1980年代，並於1990年採用。最近一次更新是在1997年。其目標是複製歐洲汽車的典型用法。
為了說明這一點，NEDC依靠四個重複的城市駕駛周期（UDC，在城市駕駛周期中稱為ECE-15）和一個城外駕駛周期（EUDC，用於城外駕駛周期） ）。問題是，它們都在實驗室完成。我們會在室內開車嗎？不，我們不會！我們通常在開闊的道路上或城市周圍行駛。
最初，NEDC僅適用於汽油動力汽車，但它也成為估算柴油汽車，混合動力汽車和純電動汽車功耗的首選工具。
NEDC的最大缺點是，它在理論上趨向於驅動並且產生不現實的數字。 NEDC的油耗等級在實際交通中幾乎是不可能達到的，大多數批評都來自於此。
WLTP
為了應對NEDC日益邊緣化的問題，在UNECE（聯合國歐洲經濟委員會）的框架內製定了一項新的WLTP措施，以在全球範圍內提供統一和更現實的測試條件。 WLTP於2017年9月1日啟動。
WLTP代表全球統一的輕型車輛測試程序。該程序的測試周期更長，具有更多的加速和制動條件，更高的速度和更短的暫停時間。此外，可選設備還考慮了重量，空氣動力學和功耗。
儘管WLTP只是一個實驗室測試，但與NEDC不同，它使用通過調查和其他方式從世界各地收集的真實駕駛數據。它由四個部分組成，每個部分都有自己指定的平均速度：低速，中速，高速和超高速。隨後，將每個部分分為幾種駕駛場景，例如停車，制動或加速。聽起來更像是在現實生活中開車。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）表示，以下條件已得到詳細改善：
更逼真的駕駛行為
更高的行駛速度
不同的駕駛場景：城市，鄉村，高速公路
設定嚴格的汽車可比性
更長的測試路線
歐洲的實際環境溫度
動態加速和制動
短暫停留
為了獲得認證，必須根據新的歐洲WLTP規則對電動汽車進行測試。正如隨著WLTP的推出，內燃機汽車的油耗數據會發生變化一樣，純電動汽車和插電式混合動力汽車的裡程規格也會發生變化。在WLTP中，範圍規範更具代表性。客戶可用的實際電氣範圍不會改變。
對於純電池驅動的電動汽車，這意味著新測試周期的平均速度越高，能耗就越高。但是，此能量不是以升表示，而是以千瓦時（kWh）每100公裡為單位。根據先前的油耗測量規範進行測量：在基準測試中開始測試時，電池必須充滿電。測試後，工程師立即將車輛重新連接至充電器。該電纜配有電錶。電流表測量總電流。它的優點是它可以檢測充電過程中電池的能量損失。結果值除以在試驗臺測試中確定的裡程範圍。
WLTP的引入意味著插電式混合動力汽車的重大變化，該混合動力汽車同時具有電驅動和可從外部充電的內燃機。這些車輛已經完成了幾次測試。他們從充滿電的電池開始，然後重複此循環直到電池耗盡。內燃機在每個循環中運行時間更長。在每個周期測量排放。接下來是對空電池的測量，其中驅動能量完全來自內燃機和再生制動。這種多級測量不僅可以更準確地確定燃油消耗和二氧化碳排放，還可以確定電氣範圍和總範圍。然後，將確定的CO2值計算為電氣範圍與總範圍的比率。同時，引入了所謂的「效用因子」（UF）。
UF代表車輛電動行駛距離的比例。對於純電動汽車，UF值為100％。對於傳統的內燃機，UF為0％。在插電式混合動力汽車的情況下，UF值會隨著電功率範圍的增加而增加。立法者可以使用超濾來評估車輛無排放駕駛的能力。電氣範圍越高，二氧化碳排放量越低。這非常接近現實生活中的情況，因為當有足夠的電流可用時，插電式混合動力汽車的駕駛員將減少加油，例如，驅動典型的純電動通勤。實際上，插電式混合動力汽車的實際消費行為將視用戶而有很大不同。在長距離駕駛的情況下，行進的電氣距離可以忽略不計，其消耗量可與常規內燃機相比。另一方面，許多短途旅行和通勤幾乎可以完全用電，實際油耗接近0升/ 100公裡。
JC08
最後，簡要介紹一下JC08。 JC08在一定程度上借鑑了EPA標準，並考慮到駕駛員頻繁頻繁地踩下油門踏板，紅綠燈，緊急制動以及郊區碎石路段的使用。但是，由於僅在日本使用，因此影響較小。
了解這些標準後，讓我們看一下中國。許多電動汽車品牌經常宣傳最大續航裡程可以達到500公裡。實際上，在60km / h的恆速巡航條件下，它們嚴重脫離了實際駕駛情況。車和嘉公司執行長李翔曾在微博上宣傳，國內新能源汽車公司60km / h恆速巡航下的續航裡程是虛假宣傳。
例如，家用新能源汽車的領導者Tang EV600即將推出。 600公裡長壽命的公共關係草案充滿了激情。實際上，這是在60km / h的恆速巡航條件下最理想的續航裡程數據。為500公裡。威來ES8的汽車製造新力量因其500公裡的恆定速度而受到批評。
讓我們比較一下特斯拉之前所做的測試。 2015年的Model S NEDC標準的續航裡程為528公裡，而EPA標準的續航裡程僅為432公裡，減少了近100公裡。根據大多數車主的反饋，2015年Model S的電池壽命確實約為400公裡。
因此，儘管家用電池壽命符合NEDC電池壽命標準，但與更為嚴格的美國EPA標準相比，家用電動汽車電池壽命的誇張成分超過18％。也可以說，新能源汽車製造商的NEDC電池壽命已標誌著實際電池壽命，我們可以直接看到20％的折扣。