文/笑笑
北京車展的媒體日終於結束啦！這幾天在朋友圈裡和AutoLab的直播裡「雲看展」，看得我好生羨慕，恨不得馬上飛出辦公室殺到會場，去領克的展臺蹦蹦迪，再去吉普的展臺狂野一把，還想摸摸櫻花粉的保時捷Taycan，滿足老夫的少女心。
不過，車展上有主流車企，也有一些不做整車只做技術的展商，現在就一起看看這些不賣車的企業來這裡都幹了些啥吧~
博世中國
這次車展上，博世展示了曲面儀表、3D顯示和數字鑰匙等與車主息息相關的零部件，但除了這些，博世還面向未來的電氣化、自動化、互聯化交通出行，帶來了自己的創新性技術與前沿解決方案：在全球首次亮相的碳化矽功率器件。
與傳統矽基材料產品相比，碳化矽功率器件在實現更高開關頻率的同時，可以保持較低的能量損耗和較小的晶片面積，還可以為電動汽車和混合動力汽車增加高達6%的續航裡程。
中國是全球最大的新能源汽車市場，但新能源汽車的缺陷還有很多，什麼裡程焦慮啦、電池宿命之類的等等，各大企業為了解決這些，也在努力投入和開發這一領域。想必博世的這個碳化矽功率器件，又可以將新能源汽車的發展推向一個新的高度。
華為
如果說普通觀眾去車展只是看熱鬧，那車企代表去車展總該是看門道了吧？廣汽、上汽、沃爾沃、奇瑞、比亞迪、五菱、蔚來通通現身華為展位，究竟是什麼讓他們都那麼感興趣？
答案就是——華為此次展出的多合一電驅動系統DriveONE。
據華為展臺技術人員介紹，這是業內首款超融合動力域解決方案，該系統通過電機、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器、BCU七大部件的高度集成，不僅實現了機械部件和功率部件的深度融合，還將智能化帶入到電驅動系統中，實現了端雲協同與控制歸一。
同時，華為這次展出的車載充電系統、BMS（電池管理系統）、充電模塊、8英寸超低反顯示屏、座艙麥克風陳列模組、智能座艙高清攝像頭等，足以讓華為成為一個智能化科技領域的重要角色，與車企一起，為智能車機的更上一層樓而加油。
地平線
2019年，地平線在車展上推出了中國首款車規級AI晶片徵程2，並且伴隨著長安主力車型 UNI-T 於2020年6月的量產上市，這也成為全球首個上車量產的國產 AI 晶片。
而今年地平線帶來了徵程2的迭代產品——徵程3國產晶片。這款晶片不僅比徵程2具備更高的效能和更出色的表現，而且其算力高達192 TOPS的Matrix自動駕駛計算平臺也比特斯拉的自動駕駛平臺算力更高、功耗更低。對於我們關心的高級別輔助駕駛、智能座艙、自動泊車輔助、高級別自動駕駛及眾包高精地圖定位等多種應用場景都完全不在話下。
據悉，地平線的下一代產品——更加強大的徵程5也已經獲得了車型定點，徵程5面向高等級自動駕駛場景，可以達到96 TOPS的AI算力，同時支持16路攝像頭，組成的自動駕駛計算平臺具備192-384 TOPS算力，可支持L3-L4級自動駕駛。
未來仿佛真的已經來到了我們的身邊，那麼，你最感興趣的科技是誰家的呢？