#老司機聊汽車知識#
內容概述：濾清器與磁鐵的關係，機體吸附磁鐵的影響。【機濾＋磁鐵】是很多老司機在保養汽車時常用的方式，目的是讓金屬碎屑強制吸附在濾清器內。這種操作實際並沒有意義，因為正常運行中的內燃式熱機磨損是可控的；機油的潤滑技術已經今非昔比。
01知識點
內燃機的臺架測試會進行1000/1500小時的連續測試，其中至少有三個階段會超過正常用戶的駕車平均轉速。
額定功率額定75%額定50%額定功率需要的發動機以接近最高轉速運行，平均在6000rpm左右。大部分實際也許汽車開到報廢也極少將轉速拉升到這一標準，但是測試環節卻要連續測試幾百的個小時。額定50%的標準也已經是相當高的轉速了，所以在這種運行狀態中都沒有產生嚴重的磨損，正常代步需要考慮「金屬屑」的影響嗎？
02雙重保護
1：機油濾清器的「儲量」與磨損是匹配的，同時已經有【強磁】。帶有灰塵、顆粒物或金屬屑的雜質機油首先會經過強磁區域，在進入濾網濾紙的之前就會被吸附；如果有油壓過高或吸附能力達到閾值，這些碎屑也仍然會被濾紙過濾會貯存。
所以合格的機油濾清器不用再進行任何「磁力加強」，這是標準的額畫蛇添足。
2：即使濾清器的能力達到極限，機油中的金屬屑也不會隨著機油流動並影響正常潤滑。因為發動機油底殼的放油螺絲本也是有磁性的，機油在油泵的作用下會循環運轉，金屬屑沉澱油底殼底部則會被螺絲吸附。
正常保養汽車拆到螺絲時，看到到一些絨毛狀的碎屑就是所謂的金屬學；不過在首保之後就會越來越少了，發動機工況也會進入最佳狀態。
總結&說明：機油濾清器沒有必要再加上強磁鐵，同時機體也沒有必要加磁。尤其是一些鋁合金缸體的機器更沒有必要嘗試，因為磁鐵並不吸附鋁製品。同時很多車輛的濾清器是固定在發動機底盤的低位，行駛中很有可能吸附到路面上的鐵製品；比如鐵釘或鐵條。如果在行駛中顛簸脫落則有可能造成扎胎或爆胎，風險是不是很高呢？
而且磁鐵會影響某些傳感器的正常運行，因為磁性會導致其「磁化」，所以出於安全和不傷車的角度考慮，汽車不應該多加多餘的磁鐵。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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