2020年給我們留下了深刻記憶，新冠疫情肆虐全球，好在我國疫情防控非常得力，能夠讓我們在今年十一雙節期間安心出行，放鬆自己。除此之外，給力的疫情防控反饋到工作層面也帶來了各行各業的有序復甦。這其中最引人注目的當屬咱們國內的汽車行業了，自4月份開始，國內狹義乘用車市場呈現出了快速回暖的態勢，甚至8月份還創造了自2018年5月以來最強的正增長，為近幾年萎靡不振的車市打了一劑強心針。
因此，在這種優良的營商環境下，用持續推進的產品攻勢進一步提升市場份額也就成了各大汽車品牌的主要任務。而在中國的市場佔有率已提升到15%的大眾汽車，就將推動新能源戰略的同時繼續深化SUV布局。這不，當轎跑SUV越來越炙手可熱之時，它們就在途昂X、探嶽X之後，再次推出了一款全新的轎跑SUV---途觀X。那麼，這款基於途觀L打造出的轎跑SUV又有何獨到之處？與途昂X、探嶽X相比它又有什麼更吸引人的地方？下面咱們就帶著這些疑問來一起深入了解下這款新車。
雖然都是轎跑SUV，但途觀X更討人喜歡的是，它與途昂X、探嶽X這兩款車型相比，在外觀設計層面並沒有那麼「敷衍」。就拿前臉部分來說，你基本上看不出它與途觀L有什麼區別，最新的家族式設計理念讓途觀X的前臉有了一種「小途銳」的神韻。橫向布局的進氣格柵在兩側加入了轉角設計，形成一種類似於途銳上的U字形結構，再搭配兩側造型更加寫意的全LED矩陣式大燈組，使得整個前臉呈現出一副更加年輕、精緻的視覺效果。
而前槓部位的造型也更能彰顯它偏向於年輕化的定位，貫通式的設計加上兩側C字形的裝飾以及邊緣的擾流槽，呈現出極強的運動氣息，說實話，在我看來這造型確實挺唬人的，而且一點不像途觀L那樣「木」。
來到車身側面部分，對於一款轎跑SUV來說，溜背溜的和不和諧很重要。而這款途觀X顯然是屬於表現好的了。車頂過渡至車尾的曲線溜背與貫穿車身左右的直線條一點也不違和，搭配到一起後反倒不單調，呈現出一種很強的動感氣息。而輪圈部分也很討巧的使用了一款20寸雙色輪圈，造型極為飽滿運動，與整車風格相得益彰。
車尾的設計有點出人意外，尤其是尾燈組部分，居然採用了時下極為流行的一體貫穿式設計，而且內部的光源排列非常考究，中間還有TIGUAN X的英文標註，點亮後很有辨識度。此外，為了彰顯出它的運動氣息，途觀X還在後尾門上加入了一個擾流板，後槓上也採用了雙邊雙出排氣裝飾，時刻提醒我們它的高調。至於車身尺寸方面，如果你覺得途昂X太大，探嶽X又太小，那麼這款途觀X肯定會讓你覺得正合適，它的長寬高分別為4764mm/1859mm/1628mm，軸距為2791mm，算是一款標準的中型轎跑SUV了，因此，對於該車的內部駕乘空間途觀X值得期待。
而經過實際體驗來看，途觀X的前排空間確實沒得挑，後排的腿部空間也與途觀L車型沒有太大差異，唯獨頭部空間因為溜背造型受到了一丁點影響，但這種程度完全不會讓途觀X喪失日常的實用性。
駕駛艙部分沒有驚喜，依舊延續了原型車途觀L的設計風格。中控臺整體以駕駛員為中心布局，凸顯實用性。高配車型採用10.2英寸全液晶儀表以及9.2英寸多媒體中控屏。此外該車還採用了全新款式的運動方向盤，車標也採用了新款LOGO，形狀也更為立體，按鍵部分則為觸控式。在配置方面，途觀X將提供哈曼卡頓10揚聲器音響系統、儀錶板30色氛圍燈、無線充電、自動空調、CarPlay/CarLife、方向盤加熱、智能駕駛等裝備。
最後自然是動力系統了，途觀X將搭載第三代EA888系列2.0T發動機，老樣子依舊有高低功率330TSI和380TSI這兩種不同的版本，其最大功率分別為186馬力（137千瓦）和220馬力（162千瓦）。傳動系統方面與之匹配的是代號為DQ381的七速溼式雙離合變速箱。底盤懸掛上採用了前麥弗遜獨立懸掛+後多連杆獨立懸掛的組合。售價方面該車的起售價為24.6萬起，頂配車型預售30.6萬。
總體上來看，這款途觀X雖然由途觀L衍變而來，但它還是要比途昂X、探嶽X顯得更用心，畢竟「途觀」之於大眾來說是個金字招牌。所以，即便當前轎跑SUV這一細分市場的整體銷量還未成氣候，但途觀X的市場前景還是大有可期。