這才是寶馬的i系列真正意義上的第一款量產車型

2020-12-20 那啥車NSC

這是一篇關於寶馬iX3的試駕報告,但是寫這篇文章前標題讓我糾結了很久,因為對於絕大數純電車型的評測,要麼就是說續航好,要麼就是說靜音好加速好等等,在我看來都太千篇一律了。這次試駕的iX3我認為這才是寶馬i品牌真正意義上的第一款量產車型。

外觀點評:

第一次接觸寶馬iX3時,我跟絕大多數的媒體人一樣,這不就是一款X3的純電車型嗎?只不過換個電池加個電機僅此而已。然而實車看下來我真的錯了。首先這個前中網就是有別於X3的,ix3前進氣格柵採用的半封閉的造型,黑色的擋風板上布滿菱形的小孔,在中網的下半部分是一個帶主動關閉的擋風板。這樣做的目的有兩個,一是控制引擎艙內的溫度,二是必要的時候降低風阻係數。

另外一個與眾不同的是輪轂的設計,你會發現iX3的輪轂很「電動車」,細心的網友你們會發現但凡是純電的車型,不論任何品牌,他們的輪轂一定是實心的,實心的輪轂同樣也是為了降低行駛中的風阻係數。

為了區別於燃油版的寶馬,i品牌加入了很多專屬的設計元素,比如寶馬的車標是藍色,車身的鍍鉻裝飾件是藍色的,車側的標識同樣是藍色的。

內飾點評:

內飾的部分咋一看似乎和X3並無太多區別,但是寶馬就是這樣,他們官方有套話術叫:設計的傳承。只是藍色的元素遍布車內罷了,比如:儀表、啟動按鍵、換擋杆、氛圍燈、迎賓踏板等等,但是內飾的材料完全是全新的可回收的。如果你對寶馬這個品牌有所了解的話,你應該會知道寶馬最可怕的不是造車,而是創造全新的材料。

比如鍛造型碳纖維,寶馬是有自己的專利和自己的工廠生產的。甚至於造車所需的合金車身啦,內飾材料啦、座椅皮革啦寶馬都有自己的設計專利。比如這次中改款的5系所用的座椅皮革就是全新的材質,既有皮質的柔軟度又能夠具有革類的耐磨度。

空間點評:

這點沒有太多區別,參考X3的空間即可。

核心技術亮點分析:

ix3作為寶馬的i品牌,它的這套電控系統已經發展到了第五代了。對,沒錯!我一開始跟大家一樣覺得不可思議,大家會問你不是說ix3是真正意義上第一款量產純電車型嗎?但是i這個品牌可不是新品牌哦,寶馬i3、寶馬i8大家還記得嗎?但是那幾款車型並不是寶馬面向大眾的車型,只是概念產品罷了,ix3才是寶馬真正面向消費者的成熟產品。

我們可以對比一下奧迪的E-tron和奔馳的EQC,寶馬ix3的續航是500公裡,奔馳EQC的續航是415公裡,奧迪E-tron是470公裡。然後我們再來看電池容量,寶馬ix3是74KWH,奔馳EQC79KWH,奧迪E-tron是95KWH,也就是說寶馬ix3的電池容量是同級別最少的,但是續航卻是同級別最高的。

為什麼寶馬的電控系統會如此高效呢?我們再來看電機,寶馬ix3的是單電機,奔馳EQC和奧迪E-tron均為雙電機。寶馬的單電機類型是永磁/同步。奔馳EQC和奧迪E-tron同為交流/異步。區別在於奔馳和奧迪的異步雙電機結構就好比一個雙渦輪增壓發動機,小渦輪負責低轉速提供扭矩,大渦輪負責高轉速提供馬力。而寶馬ix3的永磁/同步電機可以理解為單渦輪雙渦管的發動機結構,一個電機就能夠同時解決掉低速和高速的能耗問題。

此外就是電控管理的系統了。ix3的第五代電控系統是可以依靠遍布車身的攝像頭和雷達傳感器分析實時道路駕駛工況,並智能地調整能量回收的強度,從而做到能量回收的精細化管理。說人話就是我們體驗下來,實際的續航裡程反而是有得多的。我們這次試駕的路況涵蓋了高速和市區工況,全程暖空調開啟,100公裡的電量我們跑了105公裡。相比於目前市面上電動車虛電的情況,這套電控系統可以說是相當出色的。

駕駛感受:

ix3是一臺後驅的電動車,操控方面會比較輕盈,車頭的指向性非常不錯,加速性和低功率的X3相近,區別就是這臺車的電機居然能聽到聲浪,這點就更保時捷的Taycan有點相似了,寶馬似乎想讓ix3來點不一樣的激情。電門的踏板初段踏感較硬,但是適應下來總體還是比較容易掌握開合的角度的。這套自適應能量回收系統低速的時候有點頓挫感,就像開汽油車一樣,駕駛者可以選擇徹底關閉它,但是為了續航建議還是開啟,高速行駛沒有這樣的問題。靜音性方面總體感覺不錯,車內配有哈曼卡頓的音響系統。此外全車配有L3級別的自適應駕駛系統,可以實現自動變道的功能。方向盤是電容感應的,也就是說只要手指頭搭在方向盤上面就能感應到,就像手機屏幕一樣。此功能在自動駕駛的時候比較好用,免去了駕駛者去拖拽方向盤的動作。

最後的總結:

這幾年國內造車新勢力發展飛快,特別是高端的新能源品牌在無論外觀內飾設計上還是動力配置上都有著得天獨厚的性價比優勢,而ix3作為寶馬i品牌的首款量產化車型,ix3的上市似乎有點後來者居上的態勢。首先外觀內飾及操控性能很「寶馬」,車機及配置方面,全新的ID7系統有了天貓精靈的內核,無論語音識別方面還是雲端車聯網方面都有了本質上的改變,也更加中國化。其次價格方面50萬以內的車價似乎也讓想買新能源的消費者找不到什麼拒絕它的藉口。而且寶馬更加完善的售後體系和出色的服務品質也讓ix3產生了一定的品牌溢價。接下來我們就讓時間來驗證它的銷量吧!

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