提起割韭菜這詞，大夥肯定都不陌生。
之前還有讀者給我留言說過一句話，原話是這樣的：「一本黑還是牛逼，一邊揭露割韭菜，一邊自己接廣告割用戶韭菜。」
我當時看到這句話笑得不行，也不是說他說的不對，反正就挺微妙的。
單就接廣告這事來說，這是自媒體變現方式中最常規的一種方式，也是大多數自媒體變現的大頭。
不過我自認為我接的廣告算不上是割韭菜，因為我所接的廣告都是經過篩選的，保證不會有坑蒙拐騙的事情發生。
基本上都是一些學習類課程的廣告，學習你得交學費吧，知識這玩意兒你能說是割韭菜嗎？
自媒體不可能靠讀者用愛發電，也不可能靠打賞那塊八毛的去生活，這樣的話我想百分之99.99的自媒體都會持續不下去。
所以，廣告是不可能不接的，只要我還在幹自媒體，廣告就必須得接起來。
一
對於割韭菜一詞，百度百科的解釋是，機構、基金、大戶拋售股票導致股票市場（或個股）大跌，為其迎來新的建倉機會，再重新在低位建倉，如此循環波段操作，獲取利潤。
這裡的韭菜是指金融圈的基層群眾，一個不長記性的代名詞。
現如今，割韭菜可以適用於任何行業，在大眾的認知裡，只要有虧本、不划算的情況出現，基本就可以說是被割了韭菜。
我們都知道，車這玩意兒和房子沒法比，它是會貶值的，只要一落地，就註定了它的價值一定會隨著時間的推移而慢慢掉價。
這和手機發布半年一年後一定會降價是一個道理，大家也都早已見怪不怪。
可是如果你要說一輛汽車上市一年，價格就一直在下降，而且還掉了十萬塊，你說那些提前購買的車主怎麼頂得住啊。
也不是咱缺這個錢，主要是這他媽的心態得崩啊！
特斯拉在搞崩車主心態這件事上，就做得非常到位，甚至可以說沒有任何一家汽車公司能打得過特斯拉。
特斯拉，不虧是當之無愧的降價之王、搞崩車主心態大賽第一名、韭菜收割機、電動車老流氓。
二
我一直挺喜歡特斯拉的，特別是modleX這款，單就兩扇鷹翼門就足夠唬人的，這也是大多數有錢人會選擇的第一臺大型電動玩具。
只是要花將近百萬的價格去買一臺電動玩具，單就價格來說，就直接勸退了不少特斯拉的愛好者。
不過好在特斯拉前幾年上市了一款新車model 3，這才讓不少人體會到了駕駛特斯拉的快樂。
可是好景不長，大多數國內車主在經歷了極短的快樂之後，立馬就迎來了特斯拉的降價通知。
在我的印象裡，model 3降價已經很多次了，我剛登錄特斯拉的官網看了一眼，發現model 3已經從最開始的35.5萬，降到了現在的25萬不到。
好傢夥，降了整整十萬塊！
雖然特斯拉說自己降價是為了讓更多人享受到科技的快樂，但是我想那些剛提車不久的老司機們顯然是快樂不起來的。
不僅不快樂，這簡直就是心態要爆炸啊。
之前微博上還有人說model 3會降到19.9萬元，後來特斯拉做了闢謠的回應。說我沒有，不可能，這是謠言。
要我說啊，特斯拉都降了這麼多次了，再降一點也不是沒可能，只是時間問題而已。
以往也是別人爆出要降價，特斯拉轉身就去闢謠，可是沒多久還不是乖乖降價！
所以啊，很多特斯拉的老車主都會覺得自己被割了韭菜。
可能有人會說，反正我不是老韭菜，也沒在高價位上車，等它降到一個可以接受的範圍了我再上車，那豈不是美滋滋？
俗話說得好，買家不可能有賣家精，特斯拉作為韭菜收割機，也不可能為了掠奪市場就完全讓消費者白嫖。
所以在各種服務上，特斯拉就悄悄做了更改。
比如售後服務，特斯拉以前的條款是只要滿足「車輛無損壞」、「裡程表不超過1600公裡」這些條件，就可以7天無理由退款。
但是現在不一樣了，現在所有新買的車不可能讓你7天無理由退款。
大家都知道，自從特斯拉在上海建廠之後，特斯拉就慢慢在國產化，價格也是一降再降。
突然覺得特斯拉玩的模式和大多數傳統的車企是不一樣的，Model 3作為Model X的系列產品，是不是就有點周期性的電子產品內味了。
一方面告訴用戶早買就能早享受，後買也能有折扣，另一方面用一降再降的價格策略吸引新的韭菜上車。
這一招玩得可以說是非常的到位了。
三
要說起特斯拉Model 3為什麼把價格一降再降，想都不用想就知道是為了提升自己，在中國新能源汽車市場上的佔有率。
一開始的Model X已經足夠有逼格的了，於是在品牌深入人心和圈粉無數的時候，特斯拉推出Model 3這款相對近民又不至於太過低端的車型，想要加快速度擴大在中國電動化市場上的佔有率。
可是近年來，咱們國產的電動車也在突飛猛進的發展，之前起死回生，9個月股價翻了10倍的蔚來，以及比亞迪漢、小鵬P7等國產電動車的價格更有了競爭力。
對Model 3也造成了極大的威脅，所以特斯拉在權衡之後，這才做出了一降再降的決策。
就算被老車主罵割韭菜，特斯拉也還是想用價格戰的方式，去制約國產電動車的崛起。
總的說來，特斯拉的降價是必然，是搶奪市場佔有率的表現，隨著特斯拉越來越國產化，我覺得它依然還會有降價的空間。
馬斯克賣汽車，完全是把汽車當成了電子產品這樣的周期產品去賣，這樣一想就會明白很多。
因為沒有多少人會在意一年前發布的手機，現在降到了什麼價格，因為在大家的潛意識裡，電子產品就是有生命周期的，到時間就得換，降價那不就是理所當然的嗎。
馬克斯不惜用割老車主韭菜的方式，去挑戰和試圖打破現有的規則，讓整個電動車市場像周期性的電子產品一樣循環交付，以此才能收割更多用戶的錢包。
可以說是老謀深算了。
但是馬克斯可能沒考慮到一個點，要想把汽車是一件周期性產品，隔個幾年就得換這一理念灌輸到大眾腦中，你得問問咱們普通老百姓的口袋答不答應啊！
又或者說，人家馬斯克只是想當行業老大，在市場佔有率上佔據主導地位。進而從容的榨乾老百姓的口袋而已。
最後說一句，雖然咱們國產的電動車也在飛速發展，我們也有理由相信，中國品牌不會掉隊。
但是我真的覺得這些國產電動車的名字取得真挺難聽的。
比如，小鵬汽車....
這他麼的啥名啊，一股電動自行車的味道。
你覺得呢...
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