2014年初，金龍汽車併入福汽集團，實際控制人由廈門轉為福建，到現在也過去了整整6年，近期廈門港務被併入福建，有人疑問這是好事還是壞事，同樣被併入福建的金龍汽車這些年發展得怎樣，有更好麼，我們來看幾組數據。
一、營收情況
專門做商用客車的主要由宇通、中通、金龍、亞星、安凱、曙光這幾家，當然福田、比亞迪等綜合性車企也有做，但做大中型客車的主要是以上這幾家，其他量不多，暫不考慮。
通過以下圖表，我們可以看出同比2013年底金龍營業收入減少了14%，淨利潤減少了21%；而最大的競爭對手宇通客車營業收入增長了38%，淨利潤增長了6.45%。2013年金龍和宇通的銷售收入差距只有13億元，到2019年達到接近126億元。
二、銷售量情況
金龍和宇通在客車市場主要競爭還是在大中型客車市場，根據各自披露的年報顯示2013年鄭州宇通大中型客車銷量50604輛，佔有率約29.3%；金龍大中型客車 44061 輛，佔有率約為 25.51%。2019年，宇通大中型銷量49826輛，佔有率35.24%；金龍大中型客車銷量24584輛，佔有率17.39%。
這幾年間雖然中國大中型客車市場逐漸萎縮，但是宇通在行業整體出現倒退的情況下，逆市跑贏了整體，市場佔有率大幅提高；而金龍下滑，除了行業整體因素外，宇通是一道繞不過去的檻。
雖然這兩年隨著新能源發展，兩家企業也各自開發新能源車型產品，同時金龍還重點抓國外市場，2019年相比2017年接近翻倍，但是仍然比不上2013年之前的水平。可以說在這6年間，金龍呈現的是全面倒退；現在新能源車型市場中，又面臨著來自於比亞迪等車企的強力競爭，能否在新能源車型中重新找到增長點，對於金龍來說真的非常關鍵。