27年往返大秦線1400餘趟，安全行車186億噸公裡，他保持著機車運行「零事故」的紀錄；探索總結出我國重載列車的操作規範，他填補了我國重載列車的技術空白……他就是中國鐵路太原局集團有限公司湖東機務段重載司機景生啟。
千裡大秦線，重載舞長龍。2014年4月2日，由景生啟擔當主控司機的3萬噸重載試驗列車獲得圓滿成功，向全世界展示了中國重載技術自主創新的成果。這個在大秦線奮鬥了27年的重載司機，用自己的心血和汗水，為「負重爭先、勇於超越」的大秦重載精神寫下了生動的註腳。
手中的閘把子分量千斤重
大秦鐵路全長653公裡，60%的線路處於山區，東西海拔落差上千米。其中，地形最險、操縱最難的是兩段總長93公裡、12‰的大坡道。210節車輛、2.6公裡長的2萬噸列車經過這裡時，首尾高低落差31.4米，相當於10層樓的高度。
拉著價值幾億元的國家物資，行駛在如此艱險的路段上，身為一名重載列車司機，景生啟深知每一次調速，每一把制動都使命重大，容不得半點差錯。
在27年的重載生涯中，他始終牢記師傅朱建委的話：「開重載列車是個細緻活兒，所有的指令和操作步驟都要準確，不能有一絲含糊。」從業以來，景生啟從機車構造原理、行車操縱標準、非正常處理辦法開始，一步一步地學、一點一點地積累。大秦線上的每一個公裡標和自然標的位置，他都爛熟於心。他能熟悉背誦鐵路技術的相關規章，被工友稱為大秦線上的「活規章」。
親歷了大秦線年運量從1億噸到4.55億噸跨越的景生啟，始終不忘自己肩負的使命和責任。他說：「手中的閘把子，分量千斤重。」一門心思鑽研駕駛重載業務的他，逐步掌握了韶山3型、韶山4型、DJ1型、和諧1型、和諧2型等6種機型的駕駛技術，摸索出了2萬噸、2.1萬噸、3萬噸重載列車的牽引操控辦法，解決了18項重載列車牽引操控瓶頸問題。
每當坐在駕駛室裡，景生啟的心思就全放在機車上，不敢有片刻走神。他通過眼看儀表、耳聽機械動作聲和身體感覺機車狀態變化，就能知道哪一部分電器部件依次進行了怎樣的動作，判斷出部件是否正常工作。
有一次，列車運行到大秦線42公裡處時，2號機車自動過分相出現跳閘。當時，列車正高速運行在類似「魚背」形的起伏坡道上。由於重載列車自然慣性大，如果操縱或處理不當，輕則造成列車前後衝動，重則發生列車分離或斷鉤。面對突然出現的異常情況，景生啟冷靜應對，拿起無線電臺，告訴2號機車司機如何處置，僅用20秒就處理完畢，而且果斷採取空氣制動措施，防止列車速度失控。
擔當重載司機27年來，他值乘的列車趟趟安全，保持著機車運行「零事故」的紀錄，他的作業模板也成了湖東機務段司機學習的最好教材。
靠腦子靠智慧靠學問
大秦重載從6000噸、1萬噸的單元牽引模式，到2萬噸、3萬噸的多機車組合牽引模式，「煤龍」的每一次的「嬗變」，都會給機車牽引帶來許多空白。
全長近4公裡的3萬噸重載組合列車，全列處於不同線路縱斷面上時，各車鉤的狀態也不相同，有的伸展，有的壓縮，縱向衝動極大，特別容易發生從控機車車鉤緩衝失效、渡板變形、從控機車受擠壓懸空等危險狀況。
多臺機車同步牽引和制動是操控列車的關鍵，然而並無經驗可以借鑑。景生啟每一次都以科學的態度分析、研究和解決問題。在3萬噸列車的靜、動態試驗中，他將每趟車的給流和退流地點、制動時間、緩解速度等密密麻麻地記在5個大本子上。每天晚上，他一米一米地計算調整制動地點，一秒一秒地修正制動時間。修改、試驗，再修改、再試驗，他不斷優化操縱方案，把大秦線上16個關鍵區段、17個分相的操縱細化到每一把閘、精確到每一米。
智慧的火花靠無數次的鑽研才能綻放出更耀眼的光芒。經過20個日日夜夜的細心琢磨和實踐，他制定出「三段給、退流法」「列車頭部上坡給再生、頭部下坡退牽引」試驗操縱辦法。針對大秦線化稍營至涿鹿、延慶至茶塢間12‰的長大下坡道，結合不同車型、不同車底、不同煤種、不同機型的制動力以及不同氣候等因素，他提出「分步操縱法」，被機車乘務員稱為「生啟治坡法」。
在衝擊煤運量4.5億噸目標的時候，大秦線將每列單元萬噸由原來的102節增加到105節；2萬噸則由原來的204節增加到210節，變為2.1萬噸。然而，這對於採用「1+1」牽引模式的和諧型機車來講，無論是牽引力還是循環制動充風時間的保證，都已達到極限，極易發生中部機車渡板變形問題。那時候，作為「高興工作室」骨幹成員，景生啟衝在攻關最前沿，提出了解決中部機車渡板變形問題的思路和辦法。經過1個多月對32趟2.1萬噸列車進行運行試驗，重載列車沒有發生一件渡板變形問題。
景生啟說：「現在的大秦線已經同我剛上班時的大秦線完全不同了，操縱重載列車得靠腦子、靠智慧、靠學問。」經過刻苦鑽研，景生啟還總結制定出和諧型機車使用和重載列車操縱的辦法措施、和諧型機車應急故障處理程序、牽引3萬噸列車「1對3」值乘呼喚作業標準、3萬噸列車操縱安全關鍵提示卡。
「人車合一」育桃李
大秦線年年增運，技術裝備不斷更新，重載列車先後經歷4次電力機車換型，5次列車編組調整，行車業務經常發生新變化，對機車乘務員的知識和操縱技能都是一個巨大的考驗。
為了讓更多人掌握「生啟治坡法」及列車貼線運行操縱法，湖東機務段組織優秀司機開展「名師帶徒」「打造100位景生啟式的大師級司機」活動，把過去的「1＋1」培帶模式拓展為「N＋N」培帶模式。
「打造100位景生啟式的大師級司機」活動中，景生啟制定出「每趟車幫帶1班，每兩月帶出2名」的培帶規劃，從接車連接DP試驗、值乘操縱、非正常情況處置等關鍵環節，將自己的操縱技術傾囊相授。
2016年，景生啟開始了他的幫乘生涯。幫乘，就是上車幫助司機和副司機掌握相關操縱法，相當於現場教學。當時，個別跑了七八年的2萬噸主控司機，在兩個關鍵路段的下坡道上，第一把閘都是採取停車再啟的老辦法。為了更好幫助司機準確掌握再生制動的時間節點、精準時機，景生啟手把手教學。在教學過程中，他握著主控司機的手，主控司機握著閘把，到了緩解地點，景生啟把手下的力傳遞給主控司機。
把僅有10釐米長的操縱手柄滑槽，細分成100個級位，每個級位1毫米。把這種觸感一點點教給對方，這是在傳遞臨界知識，需要教學者「人車合一」，談何容易。然而再難，景生啟也始終堅持。因為大秦線需要，大秦重載需要，如同治理長大下坡一樣，這項工作迫在眉睫。
憑著鍥而不捨的精神和超乎常人的耐心，景生啟先後培養出89名「師傅級」2萬噸列車司機，佔到重載司機的六分之一。目前，這批人已經從昔日的「菜鳥」成長為師傅級的老手。
由景生啟手把手帶出的徒弟李飛，通過競聘走上了指導司機的崗位；郭永飛成為了2萬噸主控司機裡的主力軍，也帶上了徒弟。在他帶領下，2萬噸重載列車司機以「滾雪球」的方式在成長壯大，為大秦線提質增效提供了操縱技術支撐。
此外，景生啟牽頭組成的「故障110諮詢服務隊」，在各類急、難、險、重任務和關鍵時期發揮了積極作用。有一次，線上司機給他打電話說運行中機車速度顯示異常。當時已是凌晨3時，景生啟跑了16個小時的車，剛進柳村公寓，一聽線上有活兒，腦子立馬又清醒了。按照平時掌握的方法，指導他們逐步排查，不到5分鐘，故障消除了。
27年來，景生啟苦練技術，以「鐵」的擔當，在大秦鐵路上默默奉獻。憑藉對中國重載事業的突出貢獻，他先後獲得了「全國五一勞動獎章」「2019年感動交通十大年度人物」「專業拔尖人才」「火車頭獎章」等榮譽。
「大秦重載運輸屢創紀錄，身為大秦人，我有一種自豪感和成就感。中國夢歸根到底是人民的夢，我的夢想和願望就是堅守大秦線，讓中國重載屹立於世界！」榮譽面前，景生啟如是說。
本文圖片由 馬良 提供