同步掘進盾構達20臺!廣州地鐵十一號線又一盾構始發

2020-12-14 瀟湘晨報

近日,彩虹橋至中山八區間右線盾構在廣州地鐵十一號線彩虹橋站順利始發。至此,十一號線同步掘進盾構數量達到20臺。

彩虹橋站為雙向4臺盾構始發站,同時也是三線換乘站。車站全長357米,最大寬度為57.5米,標準段寬51.4米,開挖深度26.5米至37米。因車站結構侵入東風西路,施工前需進行五期交通疏解、三期倒邊施工,施工組織難度大。本站採用全線唯一Y型大柱跨結構柱設計,層高達11米,柱跨達18米,加大了車站的施工難度。同時車站位於市政主幹道和老舊城區附近,加之車站規模較大,材料進場和渣土外運受限問題嚴重製約車站的工期推進。其中,與車站南側連續牆一牆之隔且淨距1.8米的給水管,以及淨距9米的東風西路高架橋樁基礎是本站施工過程保護的重難點。

為了確保盾構始發節點,廣州地鐵組織參建單位精心組織、科學策劃,通過增設交通疏解蓋板滿足「佔一還一」的要求,形成車站整體圍蔽施工。同時通過多方聯動,搞好周邊共建工作,為車站材料進場、渣土外運提供良好條件。施工單位中鐵二局在嚴格落實各項防疫工作要求的前提下,多次組織籌備始發事宜,從場地布置、施工手續、技術方案、勞務合同、物資設備等方面梳理盾構始發條件,為盾構始發做好充足準備。

為提升盾構施工中的掘進效率,地鐵建設者們對盾構機實施了性能提升,在滿足地層條件的前提下,聯合盾構機廠家對設備參數進行了優化,增加了盾尾間隙測量系統、皮帶機稱重系統、開挖倉高清視頻監控、人閘自動噴淋系統和隧道空調等多項配置,提升了盾構機的安全係數。針對區間地層對刀具進行優化,加大合金齒提高刀具抗剪能力,降低開倉換刀頻率,從本質上減小安全風險。採用具有續航時間長、安全性能高、充電方便、環保節能等優勢的鋰電池電機車。同時,克服了交叉作業、場地狹小等困難,圓滿完成盾構機調試工作,確保了盾構年內順利始發。

【來源：廣州地鐵】

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