大事件，豐巢和速遞易重組！
5月5日這一天對於你可能是個很普通的一天，但是對於智能快遞櫃服務而言，卻是一個具有分水嶺意義的一天。
因為，行業老大豐巢和行業老二速遞易在這一天宣布「合體」了！
5月5日，豐巢發布了一則官方通告。通告稱，豐巢集團與中郵智遞股展開股權重組，交易完成後，中郵智遞將成為豐巢集團的全資子公司，中郵智遞原股東中郵資本、三泰控股將合計持有豐巢集團28.68%股權；與此同時，順豐官方發布「關於放棄參股公司優先增資權暨關聯交易」，其中提到主要股東及持股佔比，重組後明德控股佔股36.55%，中郵資本佔股18.7%，三泰控股佔股6.65%，其餘股比由不同投資主體分別持有。
豐巢和中郵速遞易重組後，智能快遞櫃服務朝著優勢資源整合優化的道路闊步前行。
此次重組完成前，截至2020年3月31日，豐巢共投入了約17.8萬個快遞櫃，櫃機佔比約44%；中郵速遞易櫃機佔比約25%，其次是雲櫃、富友、菜鳥、京東物流等其他品牌快遞櫃，佔比均不超過10%。
一個是行業老大，一個是行業老二，豐巢和速遞易之間為什麼會達成此次重組？
對豐巢而言：速遞易在2012年就已經成立，算是這個行業的一枚老兵了，在解決末端收派24小時標準化服務問題和專注最後一百米物流上有先發優勢；當然更主要的是，速遞易背靠著中國郵政遍布全國的業務網點和強大的社區進場能力，在擴張業務和開發用戶上有先天優勢，這些對豐巢而言無疑是有誘惑力的。
而對速遞易而言，豐巢雖然是智能快遞櫃的後起之秀，但是它背靠著順豐強大的物流優勢，經過多年的發展後，已經在智能快遞櫃服務上形成標準化服務系統，從這個角度而言，速遞易豐巢攜手，本身就是國內智能快遞櫃服務標準化的需要。
加速資源整合，提高行業效率
近年來，隨著電商和移動網際網路的深入發展，網購這種「指尖上的體驗」已成為很多家庭的生活日常，國內的快遞業務量也不斷蓬勃高漲：2019年，中國快遞年業務量已突破600億件，平均一天的快遞業務量為1.6億件！
2015-2019年我國快遞包裹量
這些年來，雖然我國的快遞網點數量不斷增長，但是，快遞員的派件量卻一直上不去，行業效率長期得不到提高。
這是因為，首先，快遞員的精力是有限的，只能在能力範圍內完成額定的工作量；其次，在派件過程中有太多的意外損耗。比如說，用戶不在家，小區不讓進，具體位置不清楚等，嚴重影響派送效率。
而智能快遞櫃進入末端市場後，作為快遞網點的有益補充，就以其高度靈活性、安全性和便捷性等優點，獲得了大量消費者的認可，不僅大大節省了人力成本，還讓整個行業的派件效率得到提高，在解決快遞行業產業鏈「最後100米」的配送難題中起到了關鍵的支撐作用。
2015-2019年我國智能快遞櫃投放量
隨著智能快遞櫃的不斷應用，我國的智能快遞櫃服務的規模不斷增長，2012-2019年年均複合增長率達到了31%。
其中，豐巢的的表現尤為搶眼，2017年9月，豐巢收購了競爭對手中集e棧，市場佔有率迅速達到了40%到50%，同時，因為第三名和前兩名的差距太大，豐巢和速遞易已然難以逾越。
而在併購中集e棧後，豐巢的智能快遞櫃的「無接觸服務」也越來越安全，配送效率越來越高效，這是所有體驗過豐巢智能櫃服務的用戶都認可的：2019年末，豐巢科技向用戶發出使用無接觸服務意願徵詢，超過8000萬的消費者針對是否願意使用智能櫃代收、入櫃的時間選擇、代收的快遞公司選擇等做出線上調研反饋。截止4月13日，累計同意使用豐巢代收用戶數超8200萬人，佔比總詢問人數的98.5%，用戶對於使用無接觸服務意願度高。
特別是今年疫情發生以來，人們通過線上購物的熱情不減，豐巢智能快遞櫃的「無接觸」模式高效、安全等優勢展現無遺，受到消費者的普遍歡迎，也成為整個物流行業的「標配」。
可見，和之前豐巢收購了集e棧后豐巢的服務體驗進一步完善一樣，豐巢此次和速遞易重組後，也將對整個智能快遞櫃市場產生重大影響。
首先，豐巢、速遞易的強強聯手有助於行業整體的資源整合。
作為行業的前兩名，豐巢、速遞易各有自己的優勢資源，併購完成後，這些優勢資源也會加快整合，這對於整個行業資源也是一次升級和優化。
其次，豐巢作為行業領導者，也會通過這次併購致力於樹立行業標準，提高行業效率，推動行業向前發展，擴大市場，使行業健康發展，帶動良性競爭。
智能快遞櫃服務前景豁然洞開！
從長遠看，在經過資源整合和升級後，會帶來行業效率的提升和服務體驗的升級，智能快遞櫃服務的前景具備更大的想像空間。。
首先，完成優勢資源整合後，智能快遞櫃服務之前一味靠投入擴張市場的粗放式增長模式將為之一變，將更專注於有質量的精細化生長，形成新的生態，提供更多精細化服務。
其次，行業效率提升後，有利於服務功能上的進一步升級。比如說，在不久的將來，隨著國內家庭對生鮮概念的重視，智能快遞櫃也將在生鮮、冷凍等服務上進一步升級，給用戶帶來更細緻入微的服務體驗。
第三，有利於找到更多元化的盈利模式。
如今的智能快遞櫃已經被賦予了更多的社會公用設施的屬性，提升了收派員的效率，為消費者提供了無接觸派送的方式。但是，因為快遞需求的放大，目前很多地方的智能快遞櫃已經出現了供不應求的局面，原因是大量的智能快遞櫃流通率極低，很多包裹超過了24小時以上都沒有被取走。面對「大量包裹沒有地方可以投放」和「快遞櫃包裹無人領取」這種矛盾局面，為了鼓勵消費者能夠及時的取走包裹，讓豐巢櫃能夠為更多的消費者服務，近日，豐巢宣布從4月30日起豐巢將推出會員服務：普通用戶可以免費保管用戶包裹12小時，超時後每12小時收取0.5元，3元封頂，節假日期間不計費；會員用戶，月卡每月5元，季卡每季12元，有效期內不限保管次數，7天長時存放，有效時長30天；季卡會員，不限保管次數，7天長時存放，90天有效。
自從智能快遞櫃出現以來，一直實行的是免費模式，很多人也將這種免費服務當成了一種「理所當然」，所以在聽說豐巢要收費後，有人覺得難以接受，但也不乏一些比較理性的聲音。
在最近由財經網做出的「你願意為快遞櫃的超時保管付費」的投票中，4.1萬參與投票的人中，1.5萬人選擇了「能接受」，另有約萬人選擇「自己要求，可以」，二者佔總投票人數的一半以上，這也說明，大家對「快遞櫃超時收費」其實是有心理預期的。
這是因為，首先，企業投資智能快遞櫃是一種商業行為、市場行為，最後當然是需要追求盈利的，前期靠投入維持免費模式屬於用戶教育培養階段：根據業內人士統計，目前市場上一組智能快遞櫃的投入高達10萬多，10萬臺智能櫃就是100億，投入非常巨大！同時，智能快遞櫃的盈利模式卻非常單一，主要是快遞員支付的租用費、收件人支付超期費及廣告收益，收支整體上並沒有達到平衡，智能快遞櫃從免費到有條件的收費是一種必然；其次，豐巢的收費是一種有條件的收費，從豐巢的規定來看，它說的是超時收費，即超過12小時才收5毛，最高收3元。而不是快件一放進去就要向用戶收錢，也不是說不送貨上門。對很多用戶而言，快件在快遞櫃中存放12小時已經綽綽有餘了，就算白天都在上班，晚上回家時順便到快遞櫃取完件，12小時還是很夠用的；還有，快遞櫃實行收費模式，可以發揮價格槓桿作用，優化快遞櫃資源配置，更好地為用戶服務：在智能快遞櫃的免費模式下，的確「滋長」了一些用戶超時 「站坑」的壞習慣，造成本來就有限的快遞櫃資源的嚴重浪費，給其他用戶存放快遞帶來諸多不便。綜合來看，快遞櫃服務結束免費模式，找到更多元化的盈利模式，是大勢所趨，也並無不可；只是快遞櫃向用戶收費前，要事先徵求和尊重用戶個人意願，切實保障用戶的知情權和選擇權。
最後，智能快遞櫃服務得到了國家政策鼓勵，也必將迎來新的發展。
今年一開始，一場突出其來的疫情打亂了整個社會的節奏，而在疫情期間，無接觸配送服務成為了快遞和外賣平臺的必選項，以豐巢為代表的智能快遞櫃的「無接觸配送」受到很多用戶的歡迎；疫情結束後，消費者對於智能快遞櫃的接受程度也會大幅提升，智能快遞櫃服務的空間有望持續放大，國家對此也是積極鼓勵的：今年2月6日，國家郵政局提出「要積極推廣智能快遞箱模式」，這也說明，智能快遞櫃作為「無接觸配送」的重要載體，其高效、安全的服務已經得到國家政策層面的高度重視，也會作為打通快遞行業「最後一百米」的重點進行推廣，讓智能快遞櫃服務迎來新的發展。
我們相信，在豐巢和購速遞易重組後，隨著資源整合的加快和行業效率的提升，以及國家政策的支持，快遞行業「最後一百米」也會豁然洞開！