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Lightyear One太陽能電動汽車靠譜嗎?
太陽能汽車一直是汽車工業領域長時間停留在探討和研發階段的事物，此前有關太陽能汽車傳言並不少，但是這些汽車要麼只是有頭無尾、要麼只能用於專業領域，而真正能交付到用戶手中，並能在路上行駛的量產太陽能車型，目前還沒有。
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全球首款量產太陽能電動汽車發布 有望2019年交付
【環球網綜合報導】據外媒7月29日報導，德國汽車公司Sono Motors日前發布了全球首款量產太陽能電動汽車，預計將於2019年交付。Sion車身裝有330塊集成太陽能電池以產生足夠的電力，可以支持大約18英裡(約29公裡)的續航裡程，車輛還搭載30kWh電池則能支持約100英裡(約合161公裡)的續航裡程。
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Aptera推出一款不需要充電的太陽能電動汽車
Aptera稱這款汽車的續航裡程能達到1,000英裡。」作者 | 餘快一直以來，與汽油車相比，電動汽車的問題就是充電時間長，如今有家公司正克服該問題。近日，Aptera推出了一款新型太陽能電動汽車。而該公司在2011年由於未能為其三輪電動汽車獲得融資而關閉。Aptera表示，對於大部分駕駛員而言，這款汽車不需要充電，並且該款汽車的頂級規格的電池電量將達到100 kWh，其續航裡程可以達到1000英裡。此前有媒體稱，這款三輪電動汽車由三臺單獨的輪式電動馬達提供動力，全部採用1,800磅的包裝。
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福特新專利:充氣太陽能防護罩 可自動給電動汽車充電
蓋世汽車訊 利用太陽能自動給電動汽車充電的夢想似乎馬上就要實現了。據外媒報導，福特的一項專利被公布，而該專利與安裝在車頂的一項裝置有關，只需輕輕一按開關，就能夠讓停放車輛整個被太陽能電池板包裹。福特於2019年11月8日申請了該專利，並於2020年5月14日公布該專利。
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無需充電的太陽能電動汽車Aptera
美國設計製造了一款「永不充電」太陽能電動汽車，客艙為兩座，由碳/凱夫拉爾/亞麻複合材料製成，採用夾芯結構，使其非常輕巧且非常堅固，Aptera的阻力係數僅為0.13。180個太陽能電池板幾乎鋪滿Aptera每個水平表面，可捕獲近3平方米的光伏能量，在理想條件下，頂級規格的Aptera每天可自行發電產生多達72公裡的續航裡程。它的動力總成有多種選配，前兩個車輪或三個車輪中都裝有液冷電動機。每臺電機的功率輸出約為50 kW（67 hp）。
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新型太陽能電動汽車的續航裡程達到1000英裡
續航裡程可以說是開發電動汽車的最大障礙，但一家初創公司認為它已經通過多種方式解決了這個問題。 這款未來三輪車具有類似《傑森一家》(Jetsons)中的飛車美學，車身內裝有超過32平方英尺的太陽能電池板。據該公司介紹，這種配置使得這款雙座汽車每天最多行駛45英裡，每年最多行駛11000英裡，能源來自太陽能。
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從印度的交通電動化趨勢,淺談太陽能與電動汽車充電系統的應用與布局
眾所周知，印度政府在全國推行交通工具電動化，積極推廣電動汽車，電子產業看好本土電動汽車的研製活動。大型OEM廠商正在研發電動汽車，同時電動汽車生態系統也在平穩的建設中，老牌企業以及各種初創公司在電動汽車充電器、充電站以及軟體和雲計算服務開發方面開始發力，且初見成效。但是，電子系統還有很多改進機會。本文將以印度的交通電動化趨勢為例, 探討太陽能與電動汽車充電系統的應用與布局。
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長續航太陽能電動汽車將量產!Aptera汽車公司官宣開始接受預定
車見萬宜訊——在發布旗下太陽能三輪車原型後不久，近日，太陽能汽車公司Aptera宣布開始接受電動汽車訂單。據Aptera官方宣稱，在不充電的情況下，這款太陽能電動汽車每天可通過太陽能產生40英裡的續航，並且未來這款汽車將能夠實現1000英裡的續航。
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全球第一輛可以實現量產的太陽能電動汽車,價值兩萬美元值不值?
在低碳環保的理念下，各式各樣的電動汽車，如雨後春筍一樣被研發出來，但是現在的電動汽車主要能源還是用電。所以說還是不能被稱為真正意義上的環保！而有的人，就把考慮把太陽能作為動力，安裝到新能源汽車上，但是，這樣的設計，也只能在概念車上使用，達到量產的距離，還是很遠的，不過，在科學家的不懈努力下，什麼事情都有可能發生，現在太陽能能源，已經被廣泛運用到新能源汽車的製造上了！今天小編就給你們介紹一輛把太陽能能源作為動力的電動汽車！據了解，德國索諾汽車公司，就推出了一輛太陽能電動汽車Sion。
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太陽能電池板轉220V後可不可以為電動汽車充電?
【能源人都在看，點擊右上角加'關注'】北極星太陽能光伏網訊:太陽能電池板經過逆變器可以輸出220V交流電壓，理論上有了220V電源後就可以為電動汽車充電！但是充電功率非常小，充電器可能無法工作，或者充電慢、充電時間會延長很多。
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汽車百科冷知識:太陽能發電與電動汽車_為何沒成為黃金伴侶
隨著電動汽車保有量的提升，如何充電可以提升便利性並降低成本成為了行業技術突破的方向。然而目前仍沒有理想的解決方案，只有針對營運車輛的低效率「光伏發電」，比如公交車普遍使用的太陽能電池板。高效率的「單晶矽太陽能電池板」的轉化率普遍在15%~20%區間，據了解航天級的電池板也只有接近25%的標準。而汽車使用的柔性電池板效率很低，能達到12%~15%區間就算不錯了。這一比值基本就是每平方米的發電功率，比如大型車輛使用的「硬板」能達到【1㎡/200w】左右，意義有多大呢？
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汽車耗油多新能源太耗電?太陽能汽車終於問世,還能無限續航?
，不過日本一家電子巨頭研發出來了一款靠太陽能板發電的汽車，是真正的「新能源」汽車。太陽能發電的原理在日常生活中很多方面都有，但是將這項技術運用到汽車上還是前所未見的，不過這個概念聽起來就非常的有意思，只需要曬曬太陽就能跑，人們對於太陽能發電的新能源汽車也是非常的好奇。
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美國太陽能、電池和電動汽車崛起，開放式自動需求響應功不可沒
由於太陽能光伏系統發電不受能源需求的影響，多餘的電力會被送回電網，由電力公司用於服務其他電力需求。然而，大量的太陽能發電輸送到電網會造成過度發電，電網運營商必須平衡過度發電。同樣，太陽能發電量在下午5點以後開始迅速減少，這意味著為了滿足電力需求，大量發電必須迅速被傳統的、可控的電廠發電所替代。這一過程會產生額外成本。
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Aptera 的太陽能三輪汽車開始接受訂單
來自加利福尼亞的美利堅合眾國 Aptera 汽車公司已開始接受其三輪太陽能電動汽車的預購訂單，該車型號稱的續航裡程可達 1000 英裡。只需支付 100 美元的可退款費用，客戶即可為 Aptera 預訂數量有限的特殊版 Paradigm 和 Paradigm +車輛，這將在 2021 年首次生產。該輕型電動車於去年發布，可提供前輪驅動，四輪驅動，價格從 25,900 美元到 46,900 美元不等。此價格範圍包括容量為 25、40、60 和 100 kWh 的四種電池版本。
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繼電動汽車、太陽能面板和電池儲存後,特斯拉(TSLA.US)又將瞄準...
來源：智通財經網智通財經APP獲悉，特斯拉(TSLA.US)向來是一家具有顛覆性創新能力的公司，不僅在新能源汽車領域處於主導地位，還致力於改變太陽能市場，近日該公司又將目光瞄準暖通空調(HVAC)系統。
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無需充電的電動汽車問世:續航近 1610 公裡 有太陽能頂
曾於 2011 年關閉的 Aptera 公司帶著新的太陽能電動車回歸，聲稱該車永遠不需要充電 , 而且其頂級車型電池容量為 100 千瓦時，擁有高達 1000 英裡(近 1610 公裡)的續航裡程。
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風阻低過跑車、售價接近百萬,Lightyear One太陽能電動汽車曝光
Lightyear的原型太陽能電動車Lightyear One在義大利都靈測試了幾種不同配置的空氣動力學性能，測試中阻力係數最低降到了0.20 Cd以下。據該公司稱，這是迄今為止5座汽車的最好成績之一，而且在2021年上市時，Lightyear one很可能成為有史以來將空氣動力學性能利用的最好的汽車。相關人員表示「雖然一開始有些限制，但這讓我們能夠專注於提高這款車效率的重要方面：空氣動力學。汽車的流線型頂棚、前機艙蓋等由太陽能電池板覆蓋，它在簡化汽車設計時變成了一種優勢。
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繼電動汽車、太陽能面板和電池儲存後，特斯拉(TSLA.US)又將瞄準HVAC系統
智通財經APP獲悉，特斯拉(TSLA.US)向來是一家具有顛覆性創新能力的公司，不僅在新能源汽車領域處於主導地位，還致力於改變太陽能市場，近日該公司又將目光瞄準暖通空調(HVAC)系統。最近特斯拉通過培訓多家公司來幫助其在全美安裝太陽能電池板，從而更加注重太陽能屋頂安裝的業務。美國著名科技媒體TechCrunch稱特斯拉HVAC系統是「合理的業務延伸」，並稱HVAC系統在家庭能源消耗中佔了很大一部分。
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漢能吆喝無需插電太陽能汽車
7月2日晚，漢能控股集團發布了四款不同定位的全太陽能動力汽車——Solar O、Solar A、Solar R以及Solar L，號稱「不插電無限行駛」。據北京晨報記者了解，漢能全太陽能動力汽車正式量產預計需要3年時間，其最大續航裡程可達到350km。
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電動汽車充電停車場試運營!16個車位、支持各種快充,還用太陽能發電
特斯拉、奔馳、BMW各大品牌的純電動汽車，相繼進入臺灣市場，不過電動汽車要能在臺灣普及，首要條件是要有方便的「充電設備」，解決人們的裡程焦慮。看準電動汽車市場，成立超過50年的大型重電廠華城電機，近年積極轉型成充電網絡運營商，旗下首座電動汽車充電停車場EValue，本周在內湖開始試運營。