3倍於C919大飛機明年開建!總師公布最新進展,未來將交付1000架

2020-12-24 騰訊網

大飛機製造領域一直是我國的弱項，目前我國投入運營的各型客機超過了3000架，但是卻並沒有一架是中國人自己的大飛機，大型客機被譽為「工業上的皇冠」，凝聚了現代工業製造的精華，屬於高端產業，據統計每出口8億件襯衫的利潤才能換回一架飛機，預計未來20年全球對新飛機的需求量約為43000多架，而我國航空公司則需要8600架，需要花費1.4萬億美元，因此我國必須要發展自己的大飛機來分享這塊「大蛋糕」。

民航客機

說到國產客機不得不提已經投入使用的ARJ21支線客機，作為商用飛機研製的探路者，ARJ21支線客機的進展相當順利，目前累計訂單670架，運營的航空公司數量達到了7家，交付數量40架左右，截止到目前ARJ21支線客機載客量突破了130萬人次，可以說其安全性、經濟性、可靠性得到了市場的認可，也為國產飛機市場化、規模化運營積累了寶貴經驗。

ARJ21支線客機交付現場

正處於試飛階段的C919大型幹線客機是我國研製的真正意義上的大飛機，該型客機於2017年5月首飛，有6架試飛機在進行試飛取證工作，目前已經完成了震顫/氣動伺服彈性、失速、高溫高溼、側風專項地面試驗等一系列重大專項試驗，目前C919已經獲得首個型號檢查核准書，這說明飛機構型得到確定，接下來將正式進入局方審定試飛階段，據總設計師吳光輝介紹說，C919目前進展相當順利，預計明年將會取得適航證。

C919客機

想要實現與波音、空客三足鼎立的局面，僅靠C919很難實現，也亟需一款更大型號的客機。在C919研製初期，我國就與俄羅斯籤署了研製遠程寬體客機的合作協議，項目被命名為CR929。

CR929客機

據悉CR929已經完成了方案總體設計，其基本型號採用雙通道三艙布局，與C919相比，CR929隻能用更大、更重來形容，C919最大起飛重量空重44.1噸，最大起飛重量72.5噸，而CR929最大起飛重量達到了242噸，可以說是3倍於C919大型客機。設計載客量為280人，全經濟模式下最大載客量為440人，航程1.2萬公裡，可實現跨洲際飛行，雖然俄羅斯國土跨度較大，但是對於滿足俄羅斯國內航線的全部需求完全不在話下。

CR929-600客機

根據合作協議，我國負責CR929機身部分的研製，俄羅斯負責機翼的設計和生產，我國在C919項目的研製上已經積累了大量經驗，在複合材料的結構設計和生產方面攻克了眾多難題，在2018年時我國就順利下線了機身複合材料全尺寸筒段，俄羅斯方面也已經完成了「機身+機翼」的風洞吹風試驗，可以說進展順利，據中國商飛介紹說，根據研製計劃，CR929將會在明年正式開工建造。

CR929複合材料機身筒段

此前有消息稱，中俄在CR929項目的產生巨大分歧，研製工作已經停滯，原因是俄羅斯只想保留中國巨大的航空市場，並不想分享技術。而就在最近舉辦的航空航天產業國際峰會上，中俄聯合研製的CR929遠程寬體客機中方總設計師韓迎春向外界披露了CR929的最新進展，據韓迎春介紹說，300座以上的CR929雙通道寬體客機正在穩步推進，預計2023年到2045年將會交付1000架。這次大會講話可以說打破了外界對CR929項目停滯的猜測。

CR929中方總設計師韓迎春

大飛機製造領域和民用航空服務是高附加值產業，發展自己的大飛機也是走向製造強國的關鍵一步，未來C919、CR929一旦投入運營，加上ARJ21的加持，我國的支線、幹線客機製造領域必將在世界上佔有重要的一席之地。

飛機製造

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    打開APP 國產大飛機C919距離交付又近一步：再次成功試飛 雪花 發表於 2020-12-23 15:05:28 國產大飛機C919距離交付又近了一步。
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