作者：褚韻文
往年的第一輪F1冬季測試，通常都是車隊給賽車裝上硬胎，「玩兒命」地在加泰隆尼亞賽道刷圈數。
但是今年不太一樣，尤其是梅賽德斯車隊，DAS黑科技讓媒體與車迷的目光都轉向他們，而不是此前的「冬測之王」法拉利。
什麼是DAS？
劉易斯·漢密爾頓在駕駛W11賽車進入彎道的同時，一個明顯的推拉方向盤的動作瞬間引發整個圍場的關注，值得注意的是，在他對方向盤進行操作的同時，賽車前輪的束角也發生了改變。
這到底是一個什麼樣的系統？將會對賽車產生什麼樣的影響？
梅賽德斯車隊的技術總監James Allison對這套系統做出了解釋。其全稱為Dual Axis Steering，翻譯成中文可以被稱為「雙軸轉向系統」，簡稱為DAS。
賽車的方向盤不光能夠進行常規的同一平面上的左右旋轉，還能夠前後進行推拉。左右旋轉我們都知道，控制的是車輛的行進方向。
前後推拉的動作很像飛機中的駕駛動作，但是放到賽車上並不是讓車輛起飛，而是讓賽車的前輪束角進行相應的改變。
什麼是束角？如果把車輛靜止停在路面上，從正上方向下看（車頭向上）兩個輪胎所形成的夾角。
對於車輛來說，會有3種狀態。Toe in，內束角，就是輪胎形成一個內八字，這樣的情況會讓車輛輪胎的運行軌跡一直朝向車輛的中心線，能夠讓車輛的直線穩定性得到提升。
前束角示意圖
另外一個狀態，Toe out，外束角，輪胎變成外八字，也就是輪胎的軌跡會向外發散，對於直道穩定性肯定不如內束角，但是彎中會有更高的靈敏性。
而Toe 0則是則是兩個輪胎平行，這種狀態車輛行駛阻力最小，且有利於輪胎的磨損消耗。
這時候我們再來看梅賽德斯的W11賽車。在進入到長直道後，漢密爾頓做出了一個向後拉方向盤的動作，這時候輪胎的束角向Toe 0或Toe in轉變，這時候車輛將獲得更好的直線穩定性與更高的極速。
在進入彎道前剎車區的時候，其又將方向盤推回，輪胎的束角也變為Toe out，能夠在彎中有更好的操控。
冬測第一輪第三天測試成績單，
梅賽德斯優勢明顯
DAS系統的存在可以理解為讓賽車在直道與彎道中都能夠獲得更好的速度，或者是通過調整前束角來改變輪胎與地面的摩擦，從而對輪胎溫度、損耗進行控制。
冬測各車手最快成績及輪胎使用
在F1賽事中，賽車的輪胎起到至關重要的作用，關於輪胎優勢的體現，離我們最近的一場比賽就是上賽季的匈牙利大獎賽，漢密爾頓憑藉換胎策略在最後階段逆轉奪冠。
就目前來看，DAS是一項能夠為梅賽德斯車隊在比賽中帶來優勢的技術。
DAS合法嗎？
就目前來看，FIA將會在2021年新規實施的時候禁止掉DAS系統的使用，但是在2020賽季，梅賽德斯似乎不會受到影響。
而且梅賽德斯技術總監James Allison表示他們對於規則非常了解，並且FIA已經知道這個事情有一段時間了。
梅賽德斯技術總監James Allison
但是紅牛車隊的馬爾科博士認為，行駛過程中對於輪胎束角的主動改變，將會引起輪胎與路面接觸面積的改變，雖然這是一個很小的數值，但是也會改變車輛的離地間隙，這與此前的主動懸掛功能類似，而這一功能在規則中是被禁止的。
而且在每一站的比賽期間，排位賽將會決定車輛正賽的一些車輛設定，其中就包括車輛的前束角數據。
所以在正賽中是否能夠看到DAS的使用，還是未知數。而且James Allison在解釋這一系統時曾說過，梅奔車隊如何使用這一技術，在什麼情況下使用，還處於保密階段。
備受期待的法拉利怎麼樣？
法拉利車隊是最早發布新車的車隊，SF 1000在空氣動力學與動力單元的緊湊性方面都做出了提升，但是在第一輪的冬測或許遇到了引擎的可靠性問題，而且氣動的效果並不如預期，很多人覺得這並不是一個積極的消息。
其中，冬測第三天，維特爾在賽道上跑出了329km/h的尾速，這個數據也是今年第一輪測試中各車隊最好的成績，但是當車迷剛要樂還沒樂出來的時候，維特爾的SF 1000便停在了賽道上，並引發紅旗。
法拉利在後續的聲明中表示賽車引擎出現故障，具體什麼原因？還得回馬拉內羅做檢查。
結合三天測試共累計354圈，圈數排為各車隊的第8名，歷程數據偏低的表現，難免讓大家對車輛的可靠性產生擔憂。
比諾託在在接受媒體採訪的時候，承認SF 1000的速度不及主要競爭對手，例如梅奔和紅牛。
而且第一版氣動裝置並沒有完全解決上賽季中出現的問題，例如車輛的轉向不足。但是在本周將進行的第二輪冬測中，法拉利將會對車輛做出改變，以求縮短與另外兩大車隊的差距。
法拉利領隊比諾託
難道在2020賽季還未開賽的時候就要準備2021賽季了嗎？其實對於這個問題，可以從另一面來看。之前法拉利都會在冬季測試中展示速度，「冬測之王」的稱號也是因此而來。
但是在今年的測試中，法拉利反而更注重去收集車輛的數據，這或許會讓車隊更加冷靜地去面對問題，而不是盲目的樂觀。
還有哪些看點？
紅牛的再度崛起是我最想看到的場面，小維斯塔潘經過多年的F1徵戰，心態與反應已經愈加成熟，完全可以稱得上圍場內數一數二的車手，他距離冠軍應該只差一臺極具競爭力的賽車。
在去年的大獎賽中，來自日本的引擎製造商再度登上最高領獎臺，發動機的可靠性與性能已經有了比較大的提升，這一點在今年的第一輪冬測中也有所體現。
小維斯塔潘與阿爾本合力在加泰隆尼亞跑了471圈，與梅奔相差僅二十多圈的距離，這足以表現賽車的穩定性是值得信賴的。
賽點RP 20賽車
賽點車隊今年的RP20賽車簡直可以說是去年的梅奔W10「重新刷了個漆」，並且賽車將搭載梅奔的最新版本引擎，看來真的是有錢就可以為所欲為。
鑑於去年W10賽車的表現，賽點車隊將在「地球組」中擁有更強的競爭力，但是這種做法是不是會引起其它車隊的不滿呢？
邁凱倫的諾裡斯就在接受採訪的時候表示，面對競爭威脅的時候，不能依賴複製別人的車。
邁凱倫車隊在去年的表現其實是能夠讓人滿意的，尤其是塞恩斯與諾裡斯兩位年輕車手在比賽中展示出的活力。在2020賽季爭奪車隊榜的第四名還是很有希望的。
3月13日開賽，中國站推遲
在本周，也就是2月26日-2月28日，第二輪冬測將繼續開展，在這一輪測試中，各大車隊將展開速度測試，並且用於測試的車輛也更接近於最終版賽車。
在3月13日，2020賽季的世界一級方程式大獎賽將正式開戰，地點依舊是澳大利亞的阿爾伯特公園賽道。
原定於4月17日-4月19日在上海舉辦的中國站大獎賽由於疫情的原因，已經決定推遲舉辦，具體時間待定，相對於賽車的激情，自己的生命安全還是更為重要，對於這樣的決定，車迷肯定不會抱怨。
新賽季已經要來了，梅賽德斯霸主的地位是否能被撼動？法拉利能不能擺脫賽場上的「迷惑行為」？紅牛能不能更多次站上領獎臺？誰將是「地球組」中最快的車隊？等比賽來告訴我們答案吧。【END】