全新的Tracer9 以及Tracer 9 GT依舊秉承著「運動之心,旅行之魂」的造車理念,吹噓的話說多了沒意思,山葉眾多黑科技的引入必定對騎士的駕駛感受有著一定的提高。
究竟是人駕馭車多一點還是車駕馭人多一點,這其中牽扯著廠家對市場的權衡和用戶對車輛的需求,仁者見仁智者見智吧。但如果沒有了這些電控的束縛,你還認識自己胯下的這臺猛獸嗎?
2021的Tracer9 系列,山葉對這臺車進行了深度的重造,應對歐5排放標準僅僅是其中一項。這臺車的引擎排量由原先的847cc提升為890cc,排量的提升並不意味著重量的增加,山葉(YAMAHA)為這臺發動機特意做了輕量化,與此同時十字曲軸技術的應用並未發生改變。
93NM的最大扭矩在7000RPM湧現,相比上一代引擎提前了1500RPM,作為一臺為旅行車,Deltabox的車架還是略顯不太正經。「Floating Stay」降低了側掛邊箱對車輛重心的影響,有助於提高車輛的高速穩定性,說人話就是這個系統可以做到隔絕車架與車輛邊箱在行駛過程中產生的震動和位移。
一個6軸的IMU(慣性測量單元)我就不多說了。IMU收集數據一旦發現後輪存在牽引力損失便會向ECU發送信號,ECU做出判斷後告訴TCS(牽引力控制系統),通過多種途徑限制後輪動力輸出。直到後輪狀態恢復正常。
與此同時,IMU的數據也會發送給LIF(Yamaha Lift Control System)防抬頭系統和SCS(Slide Control System)防側滑系統,而Tracer 9 系列還配備了雙模式的BC(Brake Control)剎車控制系統,該系統可在緊急制動時提高車輛穩定性。
4種動力模式可調:定速巡航、LED大燈、雙TFT液晶儀表。8種騎行坐姿可調。
為了增強防風性和減少長時間駕駛帶來的疲勞感,TRACER 9配備了較大的風擋,緊湊輕巧的車把套也可將風吹雨打的傷害降到最低。