嵐圖FREE確定命名

今天，嵐圖汽車首款量產車正式宣布命名為「嵐圖FREE」，新車定位為零焦慮中大型智能電動SUV，將於12月18日在深圳全球首秀。

與此同時，嵐圖還發布了FREE量產車的官圖，這也是概念車iFree量產版首次披露真容。不過相比概念車型，中網加入了豎形裝飾條，大燈寬度加大，兩側進氣槽裝飾口的激進造型也收斂了很多。

嵐圖FREE的軸距將超過2.9米，車側設計比例很修長，簡約的車身線條和稍微溜背的車頂讓整車的姿態很流暢動感，並且映射出一股豪華感，以嵐圖FREE的設計來看，整體符合國人對審美的取向。

11月25日，嵐圖汽車中大型高端智能電動SUV就已經預生產下線，這意味著嵐圖首款量產SUV車型到來的時間也越來越近。對於一家全新的新勢力，從品牌發布到首款量產車型的確定，教授見證了這個品牌從零到有，明年第三季度起，或許在高端純電SUV領域我們將迎來新的後起之秀。

今年7月29日，教授趕往湖北參加了一場東風汽車集團全新純電汽車品牌「嵐圖」的發布會，在探索「成熟車企+造車新勢力」融合發展模式的道路上，這家由傳統車企打造的「新勢力」車企——嵐圖，儼然成為東風汽車集團轉型的關鍵點。

作為嵐圖品牌的前瞻性車型，嵐圖i-Land概念車也隨同品牌發布時一同亮相，並且未來全新的轎車、SUV、MPV和跨界車都將基於嵐圖ESSA原生智慧電動架構打造而來。

ESSA架構具備多重拓展、進化迭代和智能網聯三大優勢，支持高模塊化和高拓展性的特點，能夠滿足不同尺寸車型的生產需求。

為了讓電動產品具備規模化和效益化，正向研發的純電平臺已經是布局新能源市場必不可少的一環，這也是新勢力成立之初更願意選擇的方案。

根據嵐圖汽車的計劃，從2021年起，將保持1年推出一款新車的速度，動力結構也將涵蓋BEV、PHEV和REV多種技術路線。

早在今年9月26日開幕的北京國際車展上，嵐圖帶來了品牌首款量產概念車——iFree，新車定位零焦慮中大型高端智能電動SUV。

僅從外形來看不難辨認出iFree跟i-Land使用了同一套「淡、雅、靜」的設計理念，像是羽翼格柵、羽翼大燈，這些都從i-Land概念車承襲了下來。

i-Free基於此前嵐圖品牌發布的ESSA原生智慧電動架構進行開發，新車確定提供純電和增程式兩種技術解決方案，懸架系統為前雙叉臂+後獨立四連杆結構組成。

嵐圖也將為量產版FREE配套空氣懸架系統，來提升整車行駛的舒適性，5G智能座艙也將會配套在FREE身上。

值得一提的是，iFree增程式混合動力系統將由一臺額定功率60kW的1.5T四缸發動機作為增程器來為電池充電，由於增程器本身不直接驅動車輛行駛，所以在最佳的工作轉速區間能獲得最佳的節能性跟工作效率，所以增程器本身並不需要太高的工作功率，這也是國內在乘用車市場為數不多採用此技術路線的廠商。

從嵐圖品牌發布起，高端、純電、零裡程焦慮就已經是產品的基調，打造一款零裡程焦慮的電動車更是嵐圖品牌的宗旨。很顯然，在充電設施依舊不完善、冬季續航折損較高等用車條件限制下，增程式技術是嵐圖實現上述目的的解決方案，多技術路線並行走更是嵐圖全面布局電動化市場的重要一環。

11月6日，嵐圖汽車中大型高端智能電動SUV（概念車i-Free量產車型）白車身正式下線，從7月29日的品牌發布，到首臺白車身下線，100天的時間裡嵐圖汽車正有條不紊的推進量產車早日落地，這一切的快動作都是為了12月該車能如期發布而做準備。

嵐圖汽車中大型高端智能電動SUV白車身也發布了2項全球首創的車身技術，全球首創TRB+Patch複合結構熱成型A柱和首次採用2000MPa鋁矽塗層材料。

TRB+Patch的定製化材質和工藝節省了點焊再衝壓的工序，不僅做到安全需求的精細化設計，還兼顧了輕量化，新技術能夠大幅提升整車正面偏置碰撞和頂壓能力。

2000MPa鋁矽塗層材料的車門防撞梁強度達到行業領先水平，除了提升整車碰撞安全性，也具備更高的耐腐蝕性。整車高強度鋼佔比達到75%，其中1500MPa以上熱成型鋼比例達到31%，白車身靜態扭轉剛度也達到39.3KNm/deg。

當前嵐圖汽車中大型高端智能電動SUV首批預產車已經下線，測試車也即將開啟高溫高原的各類測試工作，到2021年第三季度交付之前，這臺新車將進行300萬公裡、1000種路況、零下40度和高溫50度的嚴苛測試，高原高溫測試也是每臺合格產品上市前必做的穩定性和耐久性測試項目之一。

一周前，東風汽車集團正式與國家電網籤署了戰略合作協議，雙方就V2G試點、車電分離、電動汽車下鄉、充電等方面將進行更深度的合作，並利用雙邊各自優勢，共同推進新能源汽車和能源網際網路融合的發展。

數據表明，國家電網目前的高速公路快充網絡已經覆蓋了171個城市，高速網路有5萬餘公裡，此次合作的背景下，東風汽車集團旗下的嵐圖汽車顯然也將會是合作框架下的受益者，就高速網絡充電等問題將有更好的兼容和覆蓋。

傳統主機廠過去對新產品的研發一直處於保守的狀態，尤其在新車外形設計、智能網聯化、純電正向研發的全新平臺等，都在兼顧現有燃油技術路線。

花費大量時間和資金投入所產生的高成本問題也讓不少傳統主機廠三思而後行，因此在電動化的推進上有些主機廠的節奏屬實偏慢。

不過隨著動力電池長續航能力的突破，當前800km的純電續航已經得到落實，行業600+km的續航更是主流方向，並且越來越多的消費者對純電產品的購買需求也在逐步上升，於是快刀斬亂麻則成為很多傳統車企需要擁有的魄力。

嵐圖作為東風汽車集團推出的高端電動車品牌，旨在解決新中堅力量群體的出行問題，並以零焦慮為產品特點，來說服目標消費對象做出選擇。

當前電動品牌高端化已經是行業普遍的選擇，從上往下做容易，但從下往上做則是難上加難，突破瓶頸的方式則是創立全新的高端品牌，並拉高品牌形象。

不管是電子手機行業還是汽車行業，此等做法已經得到多次驗證，在未飽和的電動車市場裡，越來越多的對手已經瞄準了這塊市場，並紛紛發起了競爭。

顯然，自上而下打造純電高端品牌和產品是不少自主傳統車企的做法，這也給了市場更多對比的機會，讓消費者在未來擁有更大的選擇權，只不過誰能笑到最後，誰才會是贏家。

總結

嵐圖汽車中大型高端智能電動SUV——FREE，在12月18日將會發布，從設計的豪華感和配置的高規格來看，這也是嵐圖樹立高端產品形象和地位的重要方式，不到半年的時間，嵐圖帶著FREE到來，顯然嵐圖是有備而來。