說起「堵車問題」，
相信很多承德的司機師傅都頭疼，
其實不光司機師傅們頭疼，
作為每天坐公交車上下班的「打工人」，
因為堵車，也每天都要提前出門，
不然就要面臨遲到.....
那麼，關於承德的堵車問題真的就沒辦法解決了嗎？
今天，貼吧菌在承德市自然資源和規劃局網站上看到很多關於對承德「民生」、「城市建設」等問題的答覆▼
在這中間，貼吧菌看到了「關於解決中心城區交通擁堵問題的建議」的相關答覆。相信大家都很關心，所以貼吧菌幫大家整理髮出來。
我市現階段正處在高速發展的歷史時期，隨著經濟發展，城市規模擴大，生活水平提高，交通應與發展相適應。但是，由於經濟發展迅速，交通基礎設施薄弱，交通建設發展緩慢，交通管理措施和技術手段落後等原因，中心城區的交通擁堵問題尤為突出，越來越迫切地需要更好地解決。目前，我局正在組織編制《承德市國土空間總體規劃（2020—2035年）》，該規劃針對城市交通設施主要提出以下兩部分內容：
（一）優化完善路網功能結構，構建城市骨架路網，提質加密次支路網。
一、構建城市高快速通道系統，形成「兩環兩橫五縱」的核心區骨架道路網。
其中，「兩環」：原京承高速路段—半壁山路—長北溝快速路—西環高速—原京承高速路段；
迎賓路—新華路—武烈路—西大街—廣仁大街—元寶山大街—中心大街—灤河新街—灤河西岸濱河道路—東南山中街；
「兩橫」：環城北路—獅子園路-雙峰寺主幹路；
秀水大街—灤河東岸濱河道路—磚瓦窯主幹路；
「五縱」：磨盤子快速路—大貴口路—上柵子-鞍匠主幹路；四道溝快速路—丹霞路—馮上路；環城西路—學院路—冠峰路；老西營路—普樂東路—迎賓路—大石廟-上板城主幹路；機場快速路—原承秦高速路段。
城市快速路：磨盤子快速路—大貴口路、四道溝快速路—丹霞路、機場快速路—原承秦高速路段、半壁山路—長北溝快速路—灤河新街快速路、西環高速—原京承高速路段等路段，其餘為結構性主幹路。
二、以「窄道路、密路網」為原則，各功能組團形成疏密得當的次幹路系統，承擔組團內部交通集散功能；根據各組團主導城市功能，建立集散便捷、密度匹配的支路網系統，以提高各組團內部地塊的可達性。
（二）全面提升公交服務品質，構建軌道交通系統，打造快速公交走廊，推動公交專用道建設。
一、構建以軌道交通為引領、高品質大容量公共運輸為骨幹、常規公交為基礎、計程車為協調補充的多層次、便捷化的城市公共運輸系統。
2035年中心城區公共運輸出行佔全方式出行比例35%以上，公交線網密度達到4公裡/平方公裡，300米半徑公交覆蓋率達到80%以上；規劃期末實現城鎮發展重點地區周邊重要鄉鎮的城鄉公交服務全覆蓋。
規劃軌道交通1號線，走向為孟泉溝—旱河通道—車站路—釣魚臺路—大石廟—東南山中街—高鐵站，軌道線路通道沿線建設控制區寬度宜為30米，1號線建設形式推薦輕軌制式。
遠景規劃3條軌道交通線路，形成」一環三射」軌道線網，通過軌道環線串聯雙橋區、雙灤區、高新區，通過馮營子樞紐、中心廣場樞紐和灤河樞紐組織雙灤、雙峰寺（普寧機場）、上板城軌道客流，線路全長約102.6公裡。
二、規劃布局「一環三射七聯」快速公交走廊。其中，「一環三射」由5條快速公交走廊構成，滿足相鄰組團間及走廊沿線用地連綿地區公交長距離出行需求，建議採用大容量的快速公交BRT形式，道路紅線建議規劃為40米以上（至少36米），以利於開闢公交專用道。
依託綠心內快捷道路網絡，規劃8條非相鄰組團間快速公交走廊，建議採用大站快車公交快線形式，實現非相鄰組團間以及重要交通樞紐間的快捷直達聯繫需求。
三、規劃在公交幹線所經道路的單向機動車道為2車道以上（含2車道）的路段設置公交專用道，主要布置在武烈河、灤河、古御路走廊，包括迎賓路、武烈路、西大街—元寶山大街、高新區—偏陳子—雙灤區之間的聯繫通道、南營子大街—麗正門大街—環城東路—老西營路、高新區與上板城之間的承下路區段及上板城內部東西向道路。
結合公交客流需求特徵和道路建設條件，公交專用車道可設置為尖峰時段公交專用車道、長時段公交專用車道和全時段公交專用車道三種形式，保證公交優先通行。
相信大家跟貼吧菌一樣，看到承德市自然資源和規劃局的回覆中竟然包括了「規劃軌道交通」、「形式推薦輕軌制式」，心中肯定一陣激動。
早在2017年，承德交通發出了第一篇關於承德要建輕軌的文章，《承德市輕軌交通線網草案最新出爐，現向社會徵求意見》▼
承德市軌道交通線網規劃草案公布的規劃基本內容為線網規劃三個方案。
但是後來又有消息稱，國務院辦公廳印發了《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，提高了申建城市門檻。所以我們一度以為承德的輕軌可能「涼」了，但現在又被提起，確實讓人有些期待啊！承德有了機場、有了高鐵，如果未來再有了輕軌，那簡直太棒了....
好的規劃有了，剩下的就是實施啦！
承德的你對這些規劃怎麼看？
歡迎評論區聊聊~
來源：承德市自然資源和規劃局網站
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