雙十一福利來了，智能網聯汽車技術路線圖2.0解讀（PPT）

無論從發展趨勢還是競爭賽道上，焦點都愈發集中在了「智能電動汽車」上。

繼「新能源汽車技術路線圖」後，另外一份行業指南，「智能網聯汽車技術路線圖2.0」，在雙十一對外發布了。兩份路線圖相互呼應，目的明確，指定發展方向，提供決策參考。

汽車人參考對新能源汽車路線圖做過解讀，這裡對智能網聯汽車路線圖2.0核心內容進行分享。

背景

全球各國都在頂層積極布局智能網聯汽車，如美國通過自動駕駛汽車規劃（AV1.0-4.0）以及智能交通戰略，加快Robotaxis、物流配送等示範應用；歐洲主要通過部署協同式智能交通系統C-ITS，從而實現車聯網。

我國目前的頂層文件為《智能汽車創新發展戰略》，已在今年2月份發布，以及剛公布的《新能源汽車產業發展規劃2021-2035》中也有所涉及。

全球多個國家和地區已經明確了智能網聯汽車產業發展目標。

我國發展目標

頂層設計方面，分為了發展期、推廣期和成熟期三個階段，通過政策法規、技術標準等健全，與智慧交通和智慧城市深度融合。

市場方面，L2、L3級別自動駕駛在2025年新車銷量佔比中達到50%，2030年佔比到70%。

而L4級別自動駕駛，2025年在「高速公路、專用車道、停車場、園區、港口、礦區」等特定場景和限定區域商業化應用，在2030年新車佔比20%，在高速公路廣泛應用，在城市道路實現規模化應用。

2035年以後，L5級無人駕駛乘用車開始應用。

技術能力方面，2025年要擁有世界排名前十供應商1-2家，2030年中國品牌實現大規模出口。

路線圖特色：分類型發展

將整車分為乘用車、貨運車、客運車，在城市道路、城郊道路、高速公路和特定四種場景下進行研究，分別制定了階段發展目標和裡程碑。

針對於乘用車，2025年L3規模化應用，L4進入市場；到2030年，L4規模化應用，包括城郊道路、高速公路以及覆蓋全國主要城市的城市道路；2035年，L5開始應用。

針對於貨運車，2025年，高速場景L1、L2規模化應用，L3進入市場；2030年，城市道路L4商業化應用；2035年，L5開始應用。

針對於客運車，2025年L3的BRT和L4的接駁車商業化應用；2030年，L4的接駁車規模化應用，L4的BRT商業化應用，L4的城市公交車進入市場；2035年，L4的城市公交車規模化應用，L4高速公路客車商業化應用。

「三橫兩縱」

對智能和網聯分別進行了新的定義，與1.0版一致。

智能網聯汽車技術架構與關鍵技術形成了「三橫兩縱」格局。

三橫是指「車輛關鍵技術」、「信息交互關鍵技術」與「基礎支撐關鍵技術」，兩縱是指支撐智能網聯汽車發展的「車載平臺」和「基礎設施」。

基礎設施包括交通設施、通信網絡、大數據平臺、定位基站等，將逐步向數位化、智能化、網聯化和軟體化方向升級，支撐智能網聯汽車發展。

以上信息供讀者參考。

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