10月28日，威馬汽車正式對外發布召回聲明，並已主動向國家市場監督管理總局備案召回計劃，將向用戶召回部分威馬EX5 車型(於 2020 年 6 月 8 日至 2020 年 9 月 23 日生產，共計1282輛)，以排除電芯可能存在的風險，確保用戶和車輛安全。
此次召回事件從起火事件發生到發出聲明，威馬僅用了23天，用最快的速度將事故隱患降低到最低點。
汽車召回是國際通行做法，最早是1966年，美國通過機動車安全法最早實施汽車召回，日本是1969年，中國是在2004年真正建立了汽車召回制度。
當然，汽車召回也不是什麼稀罕事，截至2020年9月底，中國已累計實施汽車召回2119次，召回缺陷車輛8010.2萬輛，約佔我國汽車保有量的30%，全球第二名，僅次於美國。而近5年時間，我國每年召回次數達到227次，每一個工作日都有汽車召回，所以召回其實離車主很近。
召回在國內很常見，並非是國內的汽車質量不行，召回在其它西方國家也十分常見，包括奔馳、寶馬、特斯拉等全球赫赫有名的汽車製造商，都曾實施過召回。比如今年10月，寶馬就計劃召回今年1月20日到9月18日期間生產的混合動力車，共2.68萬輛。車型包括X1、X2、X3、X5、兩座Active Tourer、三座、五座、七座、i8 Coupé、 Roadster和 MINI Countryman。
單論召回這件事，威馬也好、寶馬也罷，發現問題並及時處理問題，這是確保公共安全、履行社會責任的良好表現。
什麼樣的車會召回？
汽車召回制度，顧名思義就是當已經上市的汽車發現存在設計或製造缺陷，不符合有關法規、標準，有可能導致安全及環保問題時，車企及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批准後對在用車輛進行召回改造，以消除事故隱患。
簡而言之，危及消費者人身和財產安全，並且具有批次性特點的車型，會進行召回處理。
而召回，也分為主動召回和被動召回。目前，我國所有的汽車召回中，有56%都是因為受到國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心調查後才進行召回，側面說明我們的企業在主動召回方面做得還遠遠不夠。
我們不妨一起來看看被動召回和主動召回的經典例子。
被動召回案例：近日特斯拉Model S/X的召回就是典型的被動召回案例。2020年10月23日，特斯拉召回生產日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進口特斯拉Model S/X 電動車型。但特斯拉美相關機構表示，上述車輛懸架根本不存在缺陷，車輛也無需召回，甚至還將車輛出現的"事故"原因甩鍋給了中國消費者，將其歸結為"駕駛員的濫用"。
主動召回案例：威馬汽車此次的召回就是典型的主動召回案例。從車輛自燃事件發生，到威馬查明問題來源，再到正式對外發布召回聲明，並主動向國家市場監督管理總局備案召回計劃，僅用了短短23天時間。此外，本著對用戶負責的態度，上述車輛召回期間，針對用戶日常出行受到的影響，威馬還將提供合理的補償方案。
值得注意的是，截止到目前，威馬召回說明仍然處於其對外發布信息的社交平臺置頂狀態，展示出了一個車企滿滿的誠意。
當然，我們也大可不必對新能源汽車有過多擔憂。
中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會上表示，2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26（因新冠疫情總體出行裡程減少），而根據公安部有關部門公布的數據，傳統車的年火災事故率約為萬分之1到萬分之2。
兩相對比之下，新能源汽車的起火概率要顯著低於傳統燃油車。
而新能源汽車只要能掌握核心技術，安全也能得到很好的保障，比如作為智能汽車頭號實力派，威馬汽車除電芯以外，所有電池包核心技術均自主掌握，包括熱管理、安全防護、充放電管理等。
而威馬自燃的"罪魁禍首"恰恰是電芯。由於電芯供應商在生產過程中混入了雜質，並產生異常析鋰，在極端情況下可能導致電芯短路，可能引發動力電池熱失控，存在安全隱患。
有專家表示，如電芯這類高精密的零部件在研發、生產等過程中出現的問題，整車企業發現難度很大，為了避免問題發生，亟需上下遊供應商及整車生產製造商在每一個環節都提高質量檢測標準，共同保證產品使用安全。
主動召回可提升消費者信任度，降低對企業品牌的消極影響
出現問題不可怕，可怕的是出現問題不恰當的處理方式。威馬此次的召回，顯然是整個行業的正面例子。
快速、主動召回並為存在隱患的車輛更換電池是解決問題的唯一正確途徑，由於威馬汽車採取提前預判的態度，及時追根溯源，杜絕危險事故發生，降低未來風險成本，是對廣大車主用戶負責，十分良心的做法，堪稱負責任品牌的標杆，對消費者而言，快速的消除了潛在隱患，也能因此收穫更多的信任。
對車企及品牌而言，產品問題的嚴重性、波及範圍以及處理態度是影響嚴重程度的關鍵要素。
同為造車新勢力的蔚來汽車，自2019年6月27日起，召回搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。
召回事件雖然在短期內產生一定影響，加劇了蔚來二季度的虧損，但是隨著主動召回完成，消費者的信任度和品牌的信譽度大大提升。截止到2020年10月29日，蔚來股票市值已達346.74億元美金，成為中國市值最高的車企之一。
此次特斯拉被動在華召回近 5 萬輛車，股價波動也僅1%，影響很小；同為造車新勢力的蔚來汽車2019年召回4803輛同樣被市場所認可；威馬汽車EX5是主動召回1282輛排除風險，並且威馬也是召回最快的企業，影響將更小。
根據數據顯示，威馬三季度累計銷量同比勁增79.3%，達6200輛，創單季銷量歷史新高！9月銷量達2107輛，同比攀升38.8%，實現環比 "七連增"，市場表現極好。
而威馬此次主動召回涉及的車輛為搭載中興高能電芯的部分2020款威馬汽車產品（於2020年6月8日至2020年9月23日生產，共計1282臺），佔威馬總銷量3.6%，雖然召回更換電池會產生一定的成本，但總量可控，預計不會對企業運營帶來影響。
據統計，2003年世界汽車工業共有11次規模比較大的召回行動，除了其中部分車型沒有在中國銷售外，其餘多款車的召回均因中國沒有召回制度而與消費者"擦肩而過"，涉及的中國車主超過10萬人。而現在，中國建立有更加完善的召回制度，累計召回了超8010.2萬輛缺陷車輛，意味著保障了超8000萬消費者的人身安全和財產安全。
召回是典型的後市場方式，召回是彌補了產業或者企業技術創新中沒有考慮到，通過召回方式提供的彌補制度。中國汽車工業協會副秘書長師建華認為：召回是好事，應該正常看待，頻繁召回也從一個側面說明了國外汽車廠商對中國市場的重視程度。
因此，對於汽車行業來說，大可不必"談召回而色變"。
國家市場監督管理總局相關負責人曾表示，主動召回和質量問題沒有必然聯繫，一些產品在設計或生產時受當時科技水平或認知所限，雖然都符合法律或行業相關規定，但在產品已經進入流通領域後才發現可能存在問題，通過主動召回消除潛在風險或隱患，是主動擔責的表現，是不斷完善產品品質、給消費者提供保護和更好體驗的措施。
市場對汽車主動召回是包容的，但透過特斯拉和威馬召回案例，除了要解決問題，消費者還需要"以人為本"措施和主動、負責任的態度。作為一個造車新勢力，威馬在此次召回事件中，快速、妥當的處理方式，展現了一個品牌的責任心與初心。
來源：第一電動網
作者：智電汽車
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