蔚來、威馬都召回過，新勢力汽車到底靠譜嗎？

近期，國內頭部造車新勢力威馬汽車宣布，向用戶主動召回2020年6月8日至2020年9月23日生產的部分2020款威馬汽車產品，共計1282輛。

儘管威馬此次是主動召回，承擔責任，為用戶最大程度降低了風險，但來自各界的質疑、攻擊和恐慌，卻又一次把造車新勢力的安全問題推上了輿論的風口。很多網友不禁發問，威馬、蔚來、小鵬這些網紅品牌，到底靠譜嗎？新勢力的造車水平難道真的不如傳統廠商？

針對這些疑問，小編查閱公開資料，盤點和對比了近年來新勢力、傳統新能源、燃油車發生的起火事故，結果卻有些出乎意料。

新勢力開創23天主動召回記錄威馬用高效體現責任心

此次召回聲明中，威馬汽車公布了近期車輛起火事故的調查結果，宣布為召回相關批次車輛免費更換動力電池包，以及為車主提供合理補償的方案。從響應速度來看，從事件發生、調查事故原因到宣布主動召回，威馬僅用了23天，效率明顯高於行業內其他廠商。

從數量來看，威馬此次宣布召回涉及電芯供應商質量隱患的交付車輛共計1282輛，約佔產品總交付量的3.6%（乘聯會公開數據，截至2020年9月，威馬累計銷量為35920輛）。

2019年，同為造車新勢力頭部代表的蔚來汽車，也因車輛自燃起火經歷過產品召回，當時共計召回4803輛蔚來ES8，約佔同期產品總交付量的23.7%（乘聯會公開數據，截至2019年6月，蔚來汽車累計銷量20285輛）。

值得一提的是，儘管召回事件一度讓蔚來汽車經歷了股價暴跌、質疑不斷的「至暗時刻」，但此後，蔚來汽車加強了對自身產品和供應鏈的品控標準，再未發生過一起自燃起火事故。今年，浴火重生後的蔚來汽車銷量、股價一路飆升，已成為國內市值最高的車企之一。

新勢力起火事故更少對待質疑也更坦誠

今年1-10月，無論是造車新勢力還是傳統新能源品牌，均發生過車輛自燃起火事件，但在事故發生數量及回應態度上，相比傳統新能源，新勢力的整體表現更優秀。

數據顯示，2020年以來，由北汽新能源、廣汽新能源、上汽榮威和比亞迪組成的傳統新能源F4，被媒體記錄報導的起火事故累計達20起，而新勢力F4（蔚來、威馬、小鵬、理想）累計起火事故為6起。

除了數量上的差別外，新舊勢力對起火事故回應的態度也有明顯差別。網際網路基因濃厚的新勢力們在面對起火、斷軸等負面信息時，採取更公開、透明的態度，現場取證、分析事故原因，同時拿出解決方案及整改措施。相較之下，大多傳統新能源廠商均採取了沉默和迴避的態度，缺少了正面回應的勇氣。

新能源更安全召回及事故率均低於燃油車

新能源車自燃起火的事件時有發生，很多網友不禁產生疑問，是否還是傳統燃油車更安全？但來自權威部門的數據結果，卻讓網友們大感意外。

根據中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會上的表示，2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26（因新冠疫情總體出行裡程減少），而根據公安部有關部門公布的數據，傳統燃油車的年火災事故率約為萬分之1到萬分之2。因此，從起火概率上來看，新能源汽車顯著低於傳統燃油車。

再從產品質量上來看，根據車質網研究院統計，2019年國家市場監督管理總局共發布汽車相關召回公告170個，召回總量為676.2039萬輛，其中新能源汽車召回3.37萬輛，僅佔2019全年中國汽車召回總量的0.49%。

對比2019年新能源汽車佔乘用車銷售總量約4.8%，可以發現，新能源汽車發生召回的概率，僅為傳統燃油車的十分之一。

可以說，相對於擁有百年歷史的燃油車，剛剛邁入十年的新能源仍是步入發育期的少年。不論是傳統新能源還是造車新勢力，成長階段出現的問題都不可怕，不面對問題才是真正的可怕。相信，隨著新能源汽車保有量的增加，智能技術的提升和車輛的淘汰更新，危險事故率將會逐漸下降。