錢學森28年前的偉大預言!國內磷酸鐵鋰行業彎道超車的歷史機遇!

2020-12-08 騰訊網

hello 老鐵們！在國慶這麼喜慶的日子裡，看看兩位偉人發自內心的笑容，突然感覺未來一片光明！心情舒暢啊！

在偶然的一次翻翻歷史材料的時候，突然發現錢老的一封異常珍貴的信件，大家可以先來品讀一下就知道其中的分量了！

在1992年錢老給鄒家華副總理的信中，錢老的主要觀點：

1 我國可以從1992年開始從汽油柴油階段，直接進入新能源電池階段！

2 錢老預測2020年汽車產量將達1000萬輛！

3 當時氫鎳電池一次充電250-300公裡，具備一定實用性！

4 哈工大的教授已經正在研發新型電池技術！

說實話，我看到這封信，我深深被錢老的深謀遠慮震驚了，跨越了28年的預言居然正在慢慢變成現實！2019年我們汽車銷量2500多萬輛，已經遠遠超出了錢老的預測，錢老預測保守了，說明我們的前進速度超出預期了！

錢老說我們汽車產業應該直接跨越汽油柴油階段，直接進入電池新能源新時代，薑還是老的辣啊，現在我們的電池技術確實已經在世界同步的最高水平左右！

電池技術的進步是未來最值得關注的科技事件，也是未來汽車產業的巔峰決戰！

在昨天的文章中，特斯拉瘋狂降價！磷酸鐵鋰與三元電池差異到底在哪裡？美國移民政策發生巨變！

大家非常給力，在看分享數很快超過了500，所以今天即使再累我也必須要更新一下最新知識！

既然看好磷酸鐵鋰電池，我們來看看磷酸鐵鋰國內的廠家分布：

1、湖南裕能，屬於湘潭電化上市公司

現在的股價位置還不錯！

湖南裕能是唯二既供應寧德時代又供應比亞迪的磷酸鐵鋰企業（另一家為湖北萬潤），現已明確的是，特斯拉LFP版Model 3所使用的原料供應商主要為湖南裕能，預計將在「電池日」之後直接推出，根據車型規格來看，未來標續版本的Model 3都將採用鐵鋰版，而長續版則採用三元電池。

此外，比亞迪刀片電池工廠9月份以來調試工作已進入佳境，單月磷酸鐵鋰用量已超過2000噸，自供比例50%，預計年底產能利用率能達到8成水平，同時長沙、西安等工廠也將在明年投入使用，刀片電池將成為主導型號。而且湖南浴能的磷酸鐵鋰的產量有湖南1萬噸，廣西2萬噸，並且擴產計劃中四川2萬噸已建成，即將投產主要客戶：寧德時代、比亞迪。

湖南裕能明年預計會出現明顯增量。從湖南裕能的產能規劃也能看到，公司對未來的需求增長已做好計劃。四川工廠的2萬噸產能已於近期投放，累計5萬噸的產能在明年有望實現完全釋放。

2、德方納米

作為行業龍頭企業並且是寧德時代一級供應商，當磷酸鐵鋰的需求爆發時，德方納米能有非常好的收益。目前的產能有3.5萬噸，公司計劃大幅提高產能迎接需求拐點。曲靖磷鐵2萬噸部分正在試生產，曲靖德方1.5萬噸不斷推進，在雲南的新建產能預計在年底就將正式釋放。德方納米的優質技術推動著市場份額上行，生產的磷酸鐵鋰產品在市場上競爭力極強。

3 國軒高科：公司從事新能源汽車動力鋰電池自主研發、生產和銷售，產品應用於純電動、混合動力等新能源汽車領域。2019年公司國內動力電池裝機量為3.2Gwh，市佔率為5.2%，排名第三，僅次於寧德時代、比亞迪；磷酸鐵鋰裝機量為3.0GWh，市佔率為15%。

4 寧德時代：公司是全球領先的動力電池系統提供商，業務主要覆蓋新能源汽車的動力電池系統、儲能系統和鋰電池材料領域，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案。2019年公司國內動力電池裝機量為31.71GWh，市佔率為51%，排名第一；磷酸鐵鋰裝機量11.5GWh，市佔率57%，排名第一。

5、湖北萬潤，所屬公司並未上市

湖北萬潤也是既供應寧德時代又供應比亞迪的磷酸鐵鋰企業，並且公司背靠湖北十堰豐富的磷礦資源，近幾年已逐漸成為磷酸鐵鋰行業非常強勁的競爭者之一。現有2.5萬噸的產量，擴產計劃擴建8萬噸。未來公司要是解決了產量問題會有個很好的收益！

6、重慶特瑞，所屬南方同正集團，雖也不是上市公司，但是南方同正集團旗下有兩家上市公司海南海藥、重慶萬裡，這兩家都不考慮

重慶特瑞是一家傳統的生產磷酸鐵鋰的企業，是西南片區磷酸鐵鋰電池最大製造商。憑藉較低的生產成本優勢，公司在近幾年儲能行業大發展過程中，成為了行業中的一匹黑馬。目前的產能是1.5萬噸，計劃二期工程設計規模為年產磷酸鐵鋰5萬噸，年產值可達50億元。二期工程竣工投產後，重慶特瑞新能源材料有限公司再建設三期工程。主要的客戶有鵬輝、雙登等。

今天有鐵粉陪伴逛了天津好多好玩的地方，唯一遺憾的地方就是天津博物館要提前一天預約，明明沒有幾個人啊！

明天中午到北京，還有好多天在北京，想一起喝茶的朋友提前和我打個招呼，已經約了5個了！

如果今天這篇分享+在看超過500，我會在明天和後天繼續更新如何比較比亞迪刀片電池和傳統磷酸鐵鋰 三元電池的差異！

相關焦點

  • 今天新能源車的發展，早在28年前錢學森的親筆信中神算了！
    下面是28年前錢學森寫給鄒家華關於新能源車話題的信。看到這封信，我被錢老的深謀遠慮和超前預測能力震驚了，現在28年前的預言變成現實。去年，我國汽車銷量2500多萬輛，超出了錢老的預測，錢老泉下有知，一定非常欣慰。錢老在信中說我國汽車產業應該直接跨越汽油柴油階段，直接進入電池新能源新時代。老薑啊！現在新能源汽車確已促成我國汽車工業彎道超車。
  • 磷酸鐵鋰行業分析報告
    2017年前，我國電動商用車市場發展迅速，鐵鋰電池獲得規模化應用。然而2017年後隨著能量密度與補貼係數掛鈎，95~120Wh/Kg為係數1，之上才能有補貼的溢價，導致當時鐵鋰企業受到巨大衝擊。商用車使用鐵鋰尚可，作為對空間要求極高的乘用車，三元呈現非常強的擠出效應。
  • 磷酸鐵鋰行業研究及投資策略:回暖趨勢已現,磷酸鐵鋰春天到
    復盤磷酸鐵鋰發展歷程，此前磷酸鐵鋰相關專利糾紛和高昂專利費用阻礙了 其海外發展，但核心專利最晚在 2022 年到期，奠立後續發展基礎；國內專利案宣告核心專利無效，從而為國內磷酸鐵鋰的發展打消了顧慮。2014 年國內磷酸鐵鋰 出貨量 1.17 萬噸，到 2019 年 8.81 萬噸，五年複合增速 49.7%。
  • 儲能訂單紛至沓來 磷酸鐵鋰潮湧 行業龍頭效應凸顯
    2020年國內5G基站建設步伐加速，驅動儲能電池需求提升。磷酸鐵鋰電池具備高性價比優勢，除了在追求經濟性的電動車型上應用外，未來有望持續擴大在通信行業等儲能領域的應用規模。5G基站建設及技術應用將促進數據中心建設規模增長，拉動通信電源需求提升，相關供應商有望受益。
  • 特斯拉給比亞迪上了一課：技術領域沒有彎道超車
    實驗結果讓所有競爭對手(主要是寧德時代)的三元鋰和磷酸鐵鋰無地自容。，其他家的磷酸鐵鋰更是躲在角落裡瑟瑟發抖。所以現在大家看到的航空領域的適航條款是所有行業裡面最嚴苛的。當我們選擇一個科技道路的時候，始終要堅定的是我們最初的目標。對於這次新能源革命來說，電池能量密度、電池電壓和電流性能，始終是我們根本的追求。歷史終將證明，就算三元鋰，甚至純鎳都無法達到新能源革命的要求，重任也不會落到換了個馬甲的磷酸鐵鋰身上！
  • 磷酸鐵鋰行業深度報告:數年磨礪,重拾成長
    我們預計，隨著磷酸鐵鋰在乘用車領域應用的深化、儲能市場復甦、鋰電替代鉛酸節奏加速，行業有望觸底回升.2019 年磷酸鐵鋰行業龍頭效應凸顯，行業走向集中。過往行業長期供大於求的環境下，產品利潤呈現逐步下滑態勢，最終在比拼成本控制能力的階段，頭部企業通過規模效應、客戶粘性和歷史經驗逐步取得競爭優勢，市場集中度呈現上升態勢。
  • 國內磷酸鐵鋰生產廠家匯總
    國內磷酸鐵鋰生產廠家匯總 較知名的國內磷酸鐵鋰電池廠家有：力神、河南環宇、中航 1、深圳市比克電池有限公司 成立於2001年8月，美國納斯達克上市公司，註冊資本8260萬美元，是一家集鋰電池研發、生產、銷售為一體的國家高新技術企業。
  • 特斯拉帶火磷酸鐵鋰 三元鋰被拋棄了?
    磷酸鐵鋰和三元鋰之爭由來已久如今在動力電池領域，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池是兩大主流。動力電池主要按照正極材料進行分類，磷酸鐵鋰和三元鋰分別代表著不同的正極材料，其中三元鋰又分為主流的鎳鈷錳（NCM）和鎳鈷鋁（NCA）兩種，後者主要應用於特斯拉的車型上。
  • 磷酸鐵鋰捲土重來
    數據顯示，2019年1月份，磷酸鐵鋰電池的裝機佔比僅為總裝機量的28.8%，但到12月，直接攀升至47.7%，7月份磷酸鐵鋰電池裝機佔比一度超過50%。磷酸鐵鋰電池要東山再起了？以安全性高、循環壽命長、成本低著稱的的磷酸鐵鋰電池此前為何會衰落？此番增長，能否收復失地，重回主流？
  • 磷酸鐵鋰,東山再起
    被三元鋰打壓多年的磷酸鐵鋰近來有想重回王位的勢頭。11月中旬，江西智鋰科技有限公司的一份漲價函引起磷酸鐵鋰行業的波動，該公司決定從2020年11月19日起將磷酸鐵鋰材料價格每噸上漲1000元。到了2019年，三元鋰佔比已上升到65%，磷酸鐵鋰佔比為33%，相比2016年，佔比已縮水一半。這期間，對三元路線布局最早的寧德時代迅速成長為全球動力電池巨頭，2017年-2019年連續佔據全球動力電池裝機量首位，國內市場佔比超過50%，與國際國內各大主機廠都建立起電池供應合作。
  • 磷酸鐵鋰「逆襲」
    儘管行業整體趨勢向上，但從市場佔比來看，過去5年，磷酸鐵鋰電池產品遭遇「高開低走」。華安證券在研究報告中指出，2016年和2017年，三元鋰電池上遊原材料鈷鋰價格大幅上漲，帶動了三元材料和鈷酸鋰價格隨之劇烈波動。相比之下，磷酸鐵鋰能量密度雖低於三元，但結構穩定，循環及安全性能好，是極具性價比的正極材料。在當前補貼方案下，磷酸鐵鋰重獲經濟優勢，考慮補貼後仍可實現顯著降本，磷酸鐵鋰有望憑性價比強勢回歸動力市場。
  • 磷酸鐵鋰受益公司都在這了
    磷酸鐵鋰高景氣邏輯和受益公司都在這了！根據鑫欏鋰電數據，11月20日磷酸鐵鋰正極報價3.6萬元/噸，周漲幅+2.86%，兩周漲幅+5.88%。從此次漲價來看，不同於一般漲價，磷酸鐵鋰產業面臨的是量價齊升的拐點機遇。
  • 磷酸鐵鋰電池在新能源純電動車中的應用分析
    鋰離子電池正極材料一直是一個爭論的焦點話題，今天我們就來來聊一聊以磷酸鐵鋰(LiFePO4)為正極材料的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的全名應是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰電池。由於它的性能特別適於作動力方面的應用，則在名稱中加入」動力」兩字，即磷酸鐵鋰動力電池。也有人把它稱為」鋰鐵(LiFe)動力電池」。
  • 中信證券:磷酸鐵鋰行業景氣反轉 盈利觸底回升
    【中信證券：磷酸鐵鋰行業景氣反轉 盈利觸底回升】財聯社12月28日訊，中信證券研報指出，受公交電動化滲透率很高、補貼政策支持高能量密度影響，磷酸鐵鋰(LFP)材料需求增長過去三年放緩
  • 磷酸鐵鋰VS三元?鐵鋰電池的復活!
    鐵鋰的高安全性無論是在產業界，還是在政府層面，都有著高度的共識。標誌性事件，2016年1月，工信部裝備工業司司長張相木表示，出於對動力電池安全問題的考慮，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。當時國內寧德時代、比亞迪、國軒高科等動力電池企業的主推技術路線均為磷酸鐵鋰技術路線。
  • 德方納米300769:國內磷酸鐵鋰生產龍頭企業
    產品包括納米磷酸鐵鋰、碳納米管、導電液等。2019年磷酸鐵鋰材料出貨量8.8萬噸，同比增長29.3%；公司納米磷酸鐵鋰銷售量2.34萬噸，據此推算公司的市場份額為26.59%。客戶有寧德時代、比亞迪等行業龍頭企業。
  • 生意社:12月28德方納米磷酸鐵鋰最新動態
    生意社12月28日訊 　　德方納米動力型磷酸鐵鋰最新報價36000元/噸，整體開工率一般，價格已經壓到最低，成交價格接近成本價，目前動力型磷酸鐵鋰主流報價在33500~36000元/噸，市場需求平淡，成交氛圍平平，短期內價格無法提振，現貨充足，消耗緩慢。
  • 生意社:12月28日光華科技磷酸鐵鋰最新動態
    生意社12月28日訊 　　廣東光華科技股份有限公司動力型磷酸鐵鋰最新報價36000元/噸，市場商談氛圍平平，終端需求有限，價格維持穩定運行，供應面充足，目前動力型磷酸鐵鋰主流報價在33500~36000元/噸，出貨順暢，多以合約用戶為主，新訂單成交有限。
  • 鋰電池:磷酸鐵鋰存在預期差
    當前時點看，磷酸鐵鋰主要個股股價相比其他環節偏低，性價比明顯。 電池磷酸鐵鋰（LFP）曾是電動車的主流技術路線，佔比一度高達9成，2015年A股電動車概念興起時，磷酸鐵鋰的市佔率也有69%，只是最近5年三元電池崛起，鐵鋰電池佔比才大幅下降。應該說，過時的技術路線不值得一提。為何現在說磷酸鐵鋰還存在預期差？
  • 「飛彈之父」錢學森28年前建議跳過燃油車只做新能源汽車
    如果，沒有如果，如果真有，那麼中國汽車早就騰起了28年。而就在最近，「中國飛彈之父」錢學森早在28年前地一封信，引起了很多人的注意。這是一封1992年的信，是當初錢學森寫給時任副總理的鄒家華的，在信中錢學森大力推薦國家跳過燃油汽車而直接發展新能源汽車。