近日，豐田宣布，包括一汽豐田卡羅拉雙擎E+和廣汽豐田雷凌雙擎E+在內的兩款新車將於3月8日同時上市，據了解，這兩款新車均為插電式混合動力車型，新車純電續航裡程為55km，綜合油耗為1.3L/100km，混動模式下油耗為4.3L/100km。
除了純汽油版車型外，這兩款車型還推出了雙擎版車型，雙擎版車型也屬於新能源車型，但由於電池組容量較小，所以只能在加速和減速時進行能量釋放和回收，並不能支持長期的純電動行駛，根據我國的新能源政策，像卡羅拉/雷凌雙擎這樣不能達到一定純電動行駛裡程的車輛，是不能進入新能源補貼目錄的，也不能申請新能源牌照。
所以我們可以看到，此次推出的卡羅拉/雷凌雙擎E+車型不僅是各自品牌的另一種驅動形式，更大的意義在於，它們是符合新能源補貼政策的產品，也就是說，它們是符合政策導向的產品，花冠/雷凌雙擎E+已正式進入工信部發布的第六批《享受車船稅減免的節能新能源汽車車型目錄》，這意味著，消費者購買這兩款車型不僅可以享受國家補貼，而且在一些限購、搖號、限行的城市也有了更多選擇。
冠道/雷凌雙擎E+車型的推出，確實讓消費者在限購、限行的城市有了更多的選擇，以往，合資品牌中很少有車型能上新能源牌照銷售，導致出現這樣的現象，比如在北京、上海這樣的城市，很多原本打算購買合資汽車產品的消費者，因為長期無法搖號或上號牌，最終會選擇先購買非限行的新能源車型，但由於能拿到新能源牌照的車型大多是自主品牌產品，很多消費者只能做出妥協。
當卡羅拉/雷凌雙擎E+兩款車型上市，甚至更多的合資品牌推出符合新能源牌照的產品時，我相信最先受到新能源產品影響的一定是那些憑藉政策支持而勉強被消費者接受的產品，因為我們看到，由於相比燃油發動機車型，純電動車型或插電式混合動力車型在補貼後的價格普遍很高，甚至超出了消費者的心理承受能力（比如你很難想像一款北汽新能源車型補貼前的價格需要20萬元）。
在2019年，我們發現越來越多的政策性車型陸續推出，包括本文提到的卡羅拉/雷凌雙擎E+，以及近日上市的符合國六排放標準的車型等等，在此，筆者認為，在政策變化的初期，如果消費者沒有迫切的購車需求，可以考慮暫緩購車進程，在政策更加穩定、購車時有更多選擇的情況下，會是一個更加明智的選擇。