[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
隨著汽車科技的進步，新能源車的普及度正快速上升，消費者對其認可度也越來越高。技術和政策的疊加推動，讓新能源領域成為了中國汽車市場的新藍海。說起新能源車，許多讀者朋友首先聯想到的或許是純電動車。然而在實際購車中，部分消費者對電動車仍心存疑慮，充電便利性和續航表現讓人不得不斟酌再三。既想要新能源技術，又不想忍受續航焦慮，這該怎麼辦呢？插電式混合動力車型給出了絕佳答案。今天，編輯就來為大家推薦幾款插電混動緊湊型車。
緊湊型車是中國汽車市場的兵家必爭之地，這是因為該級別車型在空間、動力、油耗之間取得了良好的平衡，同時價格也較為親民。本文推薦的雷凌雙擎E+、領動PHEV、秦Pro DM和榮威ei6都具備這些特質，只不過擁有插混系統的它們，將燃油經濟性優勢進一步放大。
雷凌雙擎E+
售價區間：19.38-20.88萬（補貼後）
作為量產混動的開山鼻祖，豐田在電氣化領域頗具建樹，近年來陸續推出了多款插電混動車型。作為家轎市場上的一員悍將，廣汽豐田雷凌享有頗佳的口碑，燃油版和雙擎版均在細分市場取得了出彩的銷量成績，去年上市的雷凌雙擎E+則進一步打入了插混市場。在豐田混動技術的加持下，雷凌雙擎E+堪稱插混緊湊型車級別的實力選手。
雷凌雙擎E+擁有專屬的前臉設計，進氣格柵採用鍍鉻材料和黑色鋼琴烤漆裝飾，視覺衝擊力和精緻感同時在線。該車標配LED大燈和LED尾燈，照明效果令人滿意。
車尾設計是人們熟悉的豐田範兒，中庸平實的風格可謂老少鹹宜。該車還在翼子板和車尾等位置加入了「PLUG-IN HYBRID」字樣，突出其插電混動身份。
雷凌雙擎E+擁有典型的緊湊型車身材，長/寬/高分別為4645/1775/1480mm，軸距為2700mm。較為平直的車頂保證了後排頭部空間，體現出務實的家用取向。
雷凌雙擎E+的內飾設計具備一定層次感，整體布局和細節設計與豐田86有異曲同工之妙，融合了品質感和運動感。中控臺上部採用軟性搪塑材質，並帶有仿縫線設計。
儀錶盤帶有藍色背光燈，契合新能源產品定位。全系標配4.2英寸TFT彩色多功能信息顯示屏，整合了行車電腦、車輛設置等功能，信息呈現較為直觀。
該車配有一塊8英寸電容屏，支持多點觸控操作，屏幕底邊設有一組快捷鍵。這套車機支持百度CarLife手機互聯，還可通過豐雲行APP對車輛進行遠程控制。
乘坐空間與燃油版或雙擎版並無二致，乘坐空間在同級別堪稱寬敞。運動化座椅具有不錯的包裹感，填充物軟硬適中，整體舒適性令人滿意。儲物空間延續了豐田一貫的貼心，儲物格較為豐富。行李廂容積並未受到電池的太大影響，特別是垂直高度出色，實用性有保證。
動力方面，雷凌雙擎E+搭載一套由1.8L阿特金森循環發動機、永磁同步電機和鋰離子電池組成的插混系統，綜合最大功率達到了100kW（136Ps）。這套混動系統採用混聯結構，兼顧了燃油經濟性和動力表現。根據官方數據，該車的綜合工況油耗僅為1.3L/100km。
傳動系統採用E-CVT電子無級變速箱，平順細膩的動力輸出在城市代步中頗具優勢。該車提供EV、HEV和EV CITY等多種能源模式，在EV CITY模式下車輛會優先選擇純電行駛。
雷凌雙擎E+的鋰離子電池組容量達到了10.5kWh，僅需3小時即可充滿電。這套由松下代工的18650電池也曾用於特斯拉車型，綜合性能具備一定優勢。在NEDC工況下，雷凌雙擎E+的純電續航裡程為55km，足以滿足城市通勤需求；HEV混動模式下，平均油耗僅為4.3L/100km，續航裡程為930km，即便是在純油狀態下行駛，平均百公裡也不到3毛錢，相比同級車型而言燃油方面的用車成本依舊很有優勢。
雷凌雙擎E+繼承了雷凌家族的一貫優勢，實用性出色，同時還擁有均衡的性能表現。插混系統的加入讓這款車擁有了長距離純電行駛能力，充電便利的用戶甚至可以完全用電城市代步。而在滿油滿電的條件下，總續航裡程達到了985km，能夠輕鬆滿足長途出行需求。值得一提的是，雷凌雙擎E+可享受電池無憂計劃。2020年12月31日前購車的用戶，除享受鋰離子電池8年或20萬公裡保修政策外，非營運性質車輛還將獲贈電池無憂保險，可享「不限年限，不限裡程」的無憂保障。
雷凌雙擎E+ 領動PHEV
售價區間：15.78-17.88萬元（補貼後）
相比中國品牌，合資品牌在插混領域發力較晚，但成長速度著實可觀。除了前文提到的雷凌雙擎E+，來自北京現代的領動PHEV也是值得考慮的選擇。領動PHEV基於領動燃油版打造，外觀、內飾設計並無太多改動，主要變化是換裝了由1.6L發動機和電動機組成的插電混動系統。
領動PHEV脫胎於燃油版車型，整體設計語言得到了保留，但細節之處稍有調整。L型日間行車燈是前臉部分最明顯的區別，格柵旁的鍍鉻飾條也有所改動。高配車型採用氙氣大燈，中低配則採用滷素大燈。
短後懸設計讓領動PHEV看起來頗為運動，較高的車尾重心進一步強化了這種印象。尾燈採用透明設計，輪圈空氣動力特性也進行了優化，凸顯出該車的新能源身份。
車身尺寸方面，領動PHEV的長/寬/高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm。側面圖線條流暢動感，具備一定的溜背特徵。
領動PHEV的內飾以實用性為主要訴求，中控臺設計較為簡潔，沒有過多繁複的細節，勝在各項功能直觀易用。
8英寸觸控屏採用內嵌式設計，底部設有常用功能的物理按鍵，提升了操作便利性。這套車機支持百度CarLife和Apple CarPlay手機互聯功能，功能性表現不錯。
乘坐空間並不奢侈，但已能夠滿足家用需求。座椅寬大且貼合性較好，後排還帶有空調出風口。儲物空間方面同樣有不錯的表現，行李廂布局較為規整，容積為317L。
領動PHEV的插混系統由1.6L自然吸氣發動機和電動機組成，內燃機最大功率為77.2kW（105Ps）/5700rpm，最大扭矩147Nm/4000rpm；電動機最大功率為44.5kW（61Ps），最大扭矩為170Nm。
負責傳動的是一臺6擋雙離合變速箱，具備直接、高效的特點。擋杆右側是EV和HEV模式的切換按鍵。
領動PHEV的鋰離子電池組布置在行李廂蓋板下方，電池組享有8年或15萬公裡質保。官方並未公布電池組容量，純電續航裡程則為85km。在混動模式下，該車的平均油耗為4.2L/100km，續航裡程為952km。根據官方數據，領動PHEV的油電總續航裡程達到了1037km。
與豐田THS的動力耦合方案不同，領動PHEV選擇了結構更簡單的串聯混動結構，優點是成本低廉，且保留了燃油車的駕駛質感。從工信部數據來看，該車的油耗表現同樣較為出色，綜合油耗為1.0L/100km。領動PHEV擁有不錯的硬體素質，在此基礎上，相對低廉的售價為其增色不少。
領動PHEV 秦Pro DM
售價區間：13.69-20.49萬元（補貼後）
在無數中國品牌中，比亞迪大概是最具新能源氣質的一個。身兼電池和汽車兩大業務線，比亞迪多年來積累起不少電氣化技術，是國內新能源市場的重要玩家。如今，比亞迪的插混系統已發展至第三代，秦Pro DM便搭載了這套最新的動力系統。除此之外，秦Pro DM還繼承了家族化設計語言，極具辨識度的造型為其增帶來了不少關注。
秦Pro DM採用Dragon Face龍臉設計語言，外觀部分形成了自己的特點，張力十足而不失優雅，具有較高的品牌辨識度。該車配有LED大燈，矩陣式設計頗具科技感。
溜背造型提升了整臺車的動感氣息，貫穿式尾燈則在一定程度上強化了高級感，緊隨時下設計潮流。
秦Pro DM的長/寬/高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，車身尺寸在緊湊型車中具備一定優勢，側面造型較為舒展。
秦Pro DM採用極簡主義的內飾設計風格，大尺寸中控屏抓人眼球，物理按鍵數量顯著減少，營造出較為強烈的科技氛圍。中控臺上部採用搪塑材質，並配有縫線設計，下半部分則為硬塑料。
秦Pro EV配有DiLink多媒體系統，根據車型不同採用10.1英寸屏幕或12.8英寸可旋轉屏幕。這套車機帶有豐富的車聯網功能，支持OTA遠程升級，流暢度也能夠令人滿意。
得益於較大的車身尺寸，秦Pro EV的乘坐空間達到了同級中上遊水準。座椅包裹性不錯，填充物偏硬，整體屬於偏運動的設定。行李廂容積為450L，後排座椅靠背支持4/6比例放倒。
秦Pro DM搭載1.5T渦輪增壓發動機，在電動機的配合下，綜合最大功率達到了228kW（310Ps），綜合最大扭矩為495Nm。官方數據顯示，該車完成0-100km/h加速僅需5.9s，動力性能在同價位頗具優勢。
混動系統採用P3結構，並在P0位置增加了BSG啟動電機，改善啟停機平順性。傳動系統採用6擋雙離合變速箱，驅動電機整合在變速箱內。根據車型不同，秦Pro DM的綜合油耗為1.0L/100km或1.4L/100km。
秦Pro DM採用三元鋰電池組，電池容量有9.03kWh和14.38kWh兩種，純電續航裡程分別對應53km和82km。電池組採用T型設計，布置在底盤位置，不會對行李廂空間造成影響。電池質保政策與前文提到的領動PHEV相同，均為8年或15萬公裡。
秦Pro DM是最便宜的比亞迪插混車型，動力方面延續了DM家族的一貫優勢，並提供兩種電池組供消費者選擇，產品線相比前面兩款合資車要豐富一些。此外，中國品牌的配置優勢在這款車上也有體現，豐富的車聯網功能契合了當下年輕人的用車需求。
秦Pro DM 榮威ei6 PLUS
售價區間：14.78-17.88萬元（補貼後）
榮威ei6是國內插混市場上的老將了，上市已有三年多的時間。去年下半年，榮威ei6推出了升級版車型榮威ei6 PLUS，主要針對混動系統進行了升級，從1.0T+雙電機改為了1.5T+單電機，更貼近主流用戶需求。
榮威ei6 PLUS的外觀中庸大氣，整體形象四平八穩，符合國人對三廂轎車的期待。車頭部分應用了大量鍍鉻裝飾，大尺寸進氣格柵具備一定氣勢。高配車型配有LED大燈，中低配車型則採用滷素大燈。
車尾設計與車頭相呼應，鍍鉻飾條將兩側尾燈連接在一起，小鴨尾設計提升了層次感。
榮威ei6 PLUS的長/寬/高分別為4671/1835/1460mm，軸距為2715mm，車身尺寸在同級較為突出。側面造型規規矩矩，看得出該車的實用性導向。
內飾整體布局較為傳統，T型中控臺看上去頗為端莊，皮質材料+縫線組合提升了檔次感。縱置大屏佔據了視覺中心，絕大部分車輛功能被整合在其中，車廂內只保留了很少的物理按鍵。
該車配有網際網路汽車智能系統，擁有大數據在線導航、在線音樂、智能語音等功能，並支持OTA升級。
榮威ei6 PLUS的乘坐空間可圈可點，前後排空間均較為寬敞。座椅設計偏向舒適性，承託感和貼合感表現不錯。儲物空間中規中矩，能夠滿足日常駕車需求。行李廂空間受到了下方電池組的影響，垂直高度比較一般，標準狀態下容積為308L。
榮威ei6 PLUS的插混系統由1.5T米勒循環發動機和電動機組成，綜合最大功率達到了224kW（305Ps），綜合最大扭矩為480Nm。官方公布的0-100km/h加速時間為7.5s，動力性能較老款1.0T車型有所提升。
該車採用10擋EDU變速箱，在緊湊的結構下實現了發動機6擋和電動機4擋的傳動比變化。旋鈕式換擋別具一格，旋鈕設計頗具金屬質感，還帶有背光燈。
榮威ei6 PLUS採用一套容量為9.1kWh的三元鋰電池組，純電續航裡程為51km。根據工信部數據，該車的綜合油耗為1.5L/100km。
換裝1.5T插混系統後，榮威ei6的產品力獲得了一定提升。更大的基礎排量降低了發動機負載水平，動力系統運轉更加從容，這對NVH表現有著積極貢獻。與前三款車相比，榮威ei6上市時間最長，設計方面或多或少有些審美疲勞，不過大空間優勢依然讓它在家庭用戶心目中佔有一席之地。
編輯點評：在插混緊湊型車領域，市場上的實力車型逐漸多了起來，讓消費者擁有了更寬泛的選擇空間。本文推薦的四款車型採用不同的混動架構，實際體驗各具優勢，而在空間和實用性方面都有著不錯的表現。在這其中，雷凌雙擎E+表現最為均衡，繼承了雷凌家族的良好口碑。豐田THS系統兼顧了效率和性能，據統計豐田全球混動車型銷量已高達1500萬臺，在混動領域備受認可，如今又進一步拓展出插混版本，更高的電氣化水平為城市通勤提供了新的選擇。除此之外，雷凌雙擎E+的電池質保政策也具備一定優勢，讓人不僅買得放心，也用得安心。
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