卡門內參 | 蔚來汽車的三段「婚姻」；特斯拉挺進大眾「心臟」

「新舊勢力」競相搶灘科創板。

卡門內參

整理 | 吳曉宇

「卡門內參」是未來汽車日報的周更欄目，為您梳理出行領域本周值得關注的商業新聞。以下是本周（8月31日-9月5日）值得關注的公司和商業新聞：

千億富豪王興的出行夢有多大？

經歷過共享單車、網約車的貼身肉搏戰之後，美團CEO王興進一步將觸角延伸至移動出行領域，面對不容錯過的智能電動車革命，在諸多新造車玩家中，王興選擇重金押注理想汽車，進一步擴大美團的出行版圖。

王興始終把將美團打造為「在線服務領域的亞馬遜」當做目標，對於他而言，出行領域是又一個有望達到萬億美金規模的新商業版圖，也將有機會成為美團的「第二曲線」。

延伸閱讀：8億美金重倉理想，千億富豪王興的出行夢有多大？

吉利汽車率先進入科創板上市倒計時

9月1日下午，上交所信息披露顯示，已經受理吉利汽車控股有限公司科創板上市申請。而在兩個半月前的6月17日，吉利汽車官方首次正式披露要回歸A股，並瞄準科創板，有望成為「科創板整車上市第一股」。盯上科創板的不只是吉利。今年8月，威馬年內登陸科創板的消息不脛而走，隨後有消息人士確認，威馬汽車預計9月底開始申報科創板，力爭2021年1月至2月登陸科創板。

相比造車新勢力威馬汽車，「自主一哥」吉利汽車的動作顯然更快，或搶先一步吃下科創板的紅利。而在角逐科創板IPO的背後，傳統車企與造車新勢力各有各的焦慮與野心。

延伸閱讀：「新舊勢力」搶灘科創板，吉利或先於威馬拿下整車第一股？

蔚來汽車的三段「婚姻」

8月31日，長安汽車在2020年半年度報告中披露，報告期內，收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡稱「長安蔚來」），將該公司納入合併報表範圍，蔚來在長安蔚來的股權被進一步稀釋。廣汽蔚來那邊則上演了一出「決裂」大戲。8月16日，廣汽蔚來CEO廖兵強調，廣汽蔚來不是廣汽或蔚來的分支，而是一個有自己的品牌理念和研發團隊的獨立品牌。

廣汽蔚來主動劃清界線，長安蔚來或改頭換面，蔚來與傳統車企的三段「聯姻」中，除了江淮蔚來工廠的合作一如既往，剩下兩段合作中，蔚來的角色都變得撲朔迷離。這是在計劃之中，還是意料之外？

延伸閱讀：蔚來汽車的三段「婚姻」

特斯拉挺進大眾「心臟」

據彭博社援引知情人士稱，當地時間9月3日晚，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在對德國進行了為期3天的訪問考察。馬斯克德國之旅的最後一站，竟然是和他在歐洲的「死對頭」、大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）見面。

特斯拉像一把尖刀，直直地插進了大眾的「心臟」。作為上個世紀誕生於德國的老牌汽車霸主，大眾眼見著年輕的對手打到了家門口，自己的彈藥卻還未充足。

延伸閱讀：馬斯克迪斯「仇人相見」，特斯拉挺進大眾「心臟」

「新能源霸主」比亞迪能重回王位嗎？

如今的比亞迪失去了全球新能源市場銷冠的光環。第三方機構EV Sales數據顯示：今年前7個月全球新能源汽車品牌榜上，比亞迪以71486輛的累計銷量，落到榜單的第四位。前有特斯拉、大眾、寶馬強勢壓制，後有上汽集團緊隨其後。雖然銷量暗藏危機，但其股價卻春風得意。比亞迪上半年淨利潤達16.62億元，同比增長14.29%，多家證券機構看到了其增長的潛力，紛紛上調了對比亞迪股份的評級和目標價。

深耕電動汽車領域多年的比亞迪，曾經擁有其它車企不可比擬的先發優勢。但在新的時期、新的汽車業大環境下，也到了必須轉變的時候。

延伸閱讀：「分裂」的比亞迪：股價春風得意，銷量暗藏危機

時隔5年「快的」重啟，滴滴在打什麼算盤？

9月1日，滴滴宣布，旗下計程車業務升級為「快的新出租」。與此同時，快的新出租將投入1億元專項補貼，為乘客發放計程車打車券，幫助司機提升單量和收入。快的新出租業務將保持獨立運營，通過滴滴App向用戶提供服務，未來還將開放小程序等入口。

在對計程車業務升級之前，滴滴已進行多次裂變升級，推出新品牌。截至目前，其在專車、單車、電單車、拼車、低價網約車領域，分別布局了禮橙專車、青桔單車、街兔電單車、青菜拼車和花小豬。多品牌戰略下，滴滴「每天服務1億單」出行野心能實現嗎？

延伸閱讀：時隔5年「快的」重啟，砸1億補貼的滴滴在打什麼算盤？

氫能源是完美的「能源終結者」嗎？

8月25日，上汽集團旗下氫燃料電池子公司捷氫科技官宣，或將在2022年登陸科創板。而在15天前，頂著「氫能第一股」的光環，北京億華通科技股份有限公司上市，交易日首日開盤價高達260元/股，市值一度飆升至142億元。

國際方面，氫燃料電池企業也風頭正盛。今年6月，氫燃料電池企業尼古拉順利登陸納斯達克。上市僅5天後，成立僅6年的尼古拉市值便超越「百年老店」福特漲至340億美元，並斬獲14000輛卡車訂單，潛在銷售額超過100億美元，並被投資者押注為「下一個特斯拉」。氫能源有哪些長處和短板？它能如業界所望成為「能源終結者」嗎？

延伸閱讀：一邊被馬斯克強懟，一邊受巨頭追捧：它會是完美的「能源終結者」嗎？

7月銷量大跌76%，特斯拉為什麼在歐洲備受冷遇？

今年7月，本應藉助市場紅利趁勢而起的特斯拉卻遭遇了銷量滑鐵盧，JATO數據顯示：7月特斯拉在歐洲新車註冊量僅有1050輛，同比大跌76%。德國電動車銷量同比大增182%，但特斯拉Model 3註冊量同比下滑67%至203輛。在法國，特斯拉Model 3的註冊量更是只有119輛，在乘用車銷量排名第62位。

據中國乘用車協會統計，今年6月特斯拉交付了14954輛Model 3，佔電動車總銷量的23%。在中國順風順水的特斯拉為何在歐洲遭受冷遇？

延伸閱讀：7月銷量大跌76%，特斯拉為什麼在歐洲備受冷遇？

奔馳寶馬都在賠錢賣車，車市危機遠比想像的更嚴重？

近日，德國《商業日報》（Handelsblatt）發布的一份報告顯示，在疫情期間，奔馳每銷售一輛車就會虧損600歐元（約合人民幣4885元）；寶馬更甚，每銷售一輛車便虧損1100歐元（約合人民幣8956元）。就連汽車巨頭大眾也難逃厄運，其銷售額同比下滑28%，幾乎每賣一輛車就要虧損415歐元（約合人民幣3379元）。

疫情「黑天鵝」令汽車生意變成「賠錢買賣」，多數車企入不敷出，有些邊緣品牌甚至難以為繼。賣車盈利的希望日漸衰微，節衣縮食能轉危為機嗎？

延伸閱讀：奔馳賣一輛車虧4885元，寶馬更甚：車市危機遠比想像的更嚴重？

狂砸4900億死磕軟體，大眾意欲為何？

特斯拉橫空出世，加速汽車業由機械競爭時代向智能電動競爭時代轉變。如今，汽車供應鏈、價值鏈正在經歷重構，未來將成為智能出行生態的重要一環。擁有近百年造車歷史的汽車巨頭大眾，正在提前布局即將到來的出行世界。

官方信息顯示，未來5年，大眾將投資600億歐元（約合人民幣4906.26億元）用於電氣化、智能化轉型；到2029年，預計推出75款純電動車型，相當於每6個星期就有一款全新電動汽車推出。製造電動汽車，只是未來出行方式變革的基礎。大眾集團執行副總裁蘇偉銘接受未來汽車日報（ID：auto-time）採訪時堅信，隨著電動汽車數量攀升，未來一定是生態圈的競爭。

延伸閱讀：遭遇「絕對災難」也未泯滅熱情，大眾狂砸4900億死磕軟體